向鋼鐵現(xiàn)代物流要效益

發(fā)布于:2011/2/15  來源：上海物流公司  點擊次數：

     據業(yè)內人士的分析，按照鋼鐵及其相關產業(yè)物資流通規(guī)模來看，如果從原材料到終端用戶取得鋼材成品，總物流量是鋼材產量的6倍，約為30多億噸公里的物流總量，若能將噸鋼材物流成本能夠節(jié)約10元/噸，將會為整個社會節(jié)約至少300多億元。鋼鐵物流在成本控制上具有廣闊的空間，物流成本下降的潛力十分巨大，能為建設節(jié)約型社會做出巨大的貢獻。

為什么鋼鐵物流成本持續(xù)居高不下

成為鋼鐵物流成本持續(xù)攀升，占據鋼鐵生產成本很大比重的原因是什么?一些業(yè)內專家認為，其中一個重要原因是我國鋼鐵生產企業(yè)和資源配置的布局不盡合理，比如在廣東地區(qū)，近年來的鋼材需求量明顯增長，達到約5000萬噸，而當地的鋼產量僅1000萬噸，大部分鋼材需要從其它地區(qū)長途運輸，資源配置的不合理，增加了運行成本。

再從鋼鐵生產的源頭來看，普遍存在物流的流程混亂現(xiàn)象，比如鐵礦石進入生產廠家流程很亂，鋼鐵生產企業(yè)為此要多付出采購成本、多支付物流運輸成本。再有，鋼材產品的跨區(qū)域不合理流動，目前在國內鋼材市場上，至少一半以上的鋼材是經過市場貿易流通至終端用戶手中，這中間會出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動的現(xiàn)象，增加物流成本，導致鋼材資源總成本的增加。還有，同一種鋼材，在同一區(qū)域市場內，出現(xiàn)反復倒手后才送至終端用戶手中，往返運輸，增加物流成本。

此外，鋼鐵物流企業(yè)“大而全”、“小而全”，集中度低，運輸、倉儲水平落后，物流成本高，效率低;在鋼鐵流通業(yè)態(tài)上缺乏創(chuàng)新，基本沿襲批量進貨、銷售或采取“一手來，一手去”的“搬磚頭”方式，不注重“供應鏈”管理，忽視“服務鏈”的延長，經營成本高，銷售毛利低，盈利能力不強，并且承受較大的市場價格風險和資金風險。而部門分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的體制，至今尚未改變傳統(tǒng)的“交通警察各管一段”的模式，物流的縱向或橫向都被分割切斷了，供應物流和銷售物流勢分割，物流過程中的運輸、倉儲、回收和加工等部門也是分別設置的，因而單項物流不可能形成系統(tǒng)物流，又極大地阻礙了鋼鐵業(yè)和鋼貿業(yè)的現(xiàn)代物流體系建設進程。

向鋼鐵現(xiàn)代物流要效益的路在哪里

向鋼鐵現(xiàn)代物流要效益，努力降低物流成本，這已成為鋼廠和鋼貿商的一個共識，一批鋼鐵生產企業(yè)和鋼材流通企業(yè)正在積極探討和實踐，效應正在逐漸顯現(xiàn)。

業(yè)內人士認為，現(xiàn)在正是加快鋼鐵現(xiàn)代物流建設的最佳時期。鋼鐵企業(yè)在“十二五”期間將加大結構調整力度，布局不合理的現(xiàn)象逐漸得以改變，而發(fā)展服務業(yè)成為國家支持發(fā)展的產業(yè)，《國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》中明確要求，“立足于用好現(xiàn)有服務資源，打破行政分割和地區(qū)封鎖，充分發(fā)揮市場機制的作用，鼓勵部門之間、地區(qū)之間、區(qū)域之間開展多種形式的合作，上海物流公司促進服務業(yè)資源整合，發(fā)揮組合優(yōu)勢，深化分工合作，在更大范圍、更廣領域、更高層次上實現(xiàn)資源優(yōu)化配置�！痹摗度舾梢庖姟愤�規(guī)定，可以適當享有國家從財稅、信貸、土地和價格等方面適當的扶持政策。在一些背景條件下，最終實現(xiàn)“鋼材資源優(yōu)化配置”，有效降低鋼鐵物流成本。