發(fā)改委再擬促物流業(yè)發(fā)展意見(jiàn) 行業(yè)將兩極拓展www.lhyuncheng.com

發(fā)布于:2011/5/28  來(lái)源：發(fā)改委再擬促物流業(yè)發(fā)展意見(jiàn) 行業(yè)將兩極拓展www.lhyuncheng.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

盡管在兩年前就頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱(chēng)《規(guī)劃》)細(xì)則遲遲未能出臺(tái)，發(fā)改委方面還是希望通過(guò)制定新的建議來(lái)推進(jìn)對(duì)物流業(yè)的重視和發(fā)展。

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國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴在昨天舉行的“2011第二屆中國(guó)貨運(yùn)業(yè)年會(huì)”期間對(duì)《第一財(cái)經(jīng)(微博)日?qǐng)?bào)》透露，發(fā)改委制定了一份促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見(jiàn)，目前已經(jīng)遞交國(guó)務(wù)院等待審批，意見(jiàn)在稅收、市場(chǎng)監(jiān)管、土地等問(wèn)題上提出了相關(guān)建議，希望推動(dòng)物流企業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展。
值得注意的是，2009年3月，國(guó)務(wù)院曾頒布了《規(guī)劃》，但至今未公布實(shí)施細(xì)則。
對(duì)此，汪鳴昨天告訴記者，目前《規(guī)劃》細(xì)則已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最好的頒布時(shí)機(jī)，因此發(fā)改委重新草擬了一份促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)，希望通過(guò)這一變通方式爭(zhēng)取對(duì)物流行業(yè)的更多支持。
據(jù)記者了解，自2009年國(guó)務(wù)院通過(guò)《規(guī)劃》以來(lái)，很多物流企業(yè)一直呼吁應(yīng)該在稅收等方面作出一些政策調(diào)整。比如，規(guī)模越大的物流企業(yè)業(yè)務(wù)涉及的省市區(qū)域就越多，而且往往在各地設(shè)有子公司或者分支機(jī)構(gòu)，在現(xiàn)有體制下，就常常面臨一些“重復(fù)征稅”的煩惱。
此外，現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)(包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等)兩大類(lèi)。運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。而在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入，各類(lèi)業(yè)務(wù)稅率不同，不僅有礙于企業(yè)的一體化運(yùn)作，也不利于稅收征管。
而在中物聯(lián)曾經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提交的一些建議中，為物流企業(yè)減稅也是重要的一部分，包括對(duì)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅減半、降低環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅、取消物流企業(yè)庫(kù)房租金收入適用稅率等。
事實(shí)上，在期待政府方面給予更多支持的同時(shí)，物流企業(yè)也希望通過(guò)自身不同方向的發(fā)展，改變目前物流成本高，行業(yè)小散亂差的局面。
“估計(jì)五到十年后，全國(guó)的零擔(dān)運(yùn)輸公司只剩五到十家就夠了，那個(gè)時(shí)候，不是整合別人就是被別人整合�！敝袊�(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一昨天對(duì)記者指出，對(duì)于從事基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸服務(wù)的零擔(dān)運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，規(guī)�；�和網(wǎng)絡(luò)化是未來(lái)的發(fā)展方向。
而目前國(guó)內(nèi)幾家規(guī)模比較大的零擔(dān)運(yùn)輸公司，也的確在往這個(gè)方向發(fā)展。比如公路運(yùn)輸巨頭德邦物流，通過(guò)近兩年吸引風(fēng)投、PE資金的加入，就得以迅速擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛，德邦物流董事長(zhǎng)崔維星昨天表示，目前公路運(yùn)輸市場(chǎng)的需求決定了規(guī)模和銷(xiāo)售的增長(zhǎng)都不是太難的事情，與國(guó)外物流企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)在信息化方面的差距還是不小，需要時(shí)間的積累。

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對(duì)于規(guī)模相對(duì)較小的物流企業(yè)，戴定一給出的生存建議是做專(zhuān)�！氨热缒愕氖�家用戶(hù)中，有幾家是鋼鐵企業(yè)，就可以適當(dāng)?shù)刂饾u聚焦鋼鐵物流領(lǐng)域，未來(lái)可能分工越來(lái)越細(xì)，市場(chǎng)可能不會(huì)太大，但你的專(zhuān)業(yè)性是無(wú)可替代的，這在國(guó)外也有成功的經(jīng)驗(yàn)可循。通過(guò)強(qiáng)調(diào)流程，提高個(gè)性化的服務(wù)，獲得的利潤(rùn)率也是比較高的�！�

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十余年來(lái)，為打造“年輕化、信息化、品牌化”物流服務(wù)提供了智力支持。我貨運(yùn)公司一直以科學(xué)的管理、專(zhuān)業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運(yùn)輸價(jià)位、良好的企業(yè)信譽(yù)活躍于我國(guó)物流行業(yè)之林。承攬全國(guó)公路貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸，我貨運(yùn)公司借助于強(qiáng)大的信息服務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)省會(huì)城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處。迅速搭建起了一、二級(jí)城市貨物運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)城市之間縱橫交錯(cuò)、真正立體化貨物快運(yùn)，可為客戶(hù)提供直接的門(mén)到站、門(mén)到門(mén)配送業(yè)務(wù)。
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