物流業(yè)缺乏人才

發(fā)布于:2011/7/29  來源：http://xfzh.net.cn  點(diǎn)擊次數(shù)：

    （一）提前介入，合理制定預(yù)案  上海到沈陽(yáng)托運(yùn)
    要積極開展實(shí)地調(diào)研，對(duì)該企業(yè)制定合理的滅火預(yù)案，要對(duì)其周邊水源情況、交通道路以及內(nèi)部的廠房結(jié)構(gòu)、疏散通道、重要部位和消防設(shè)施情況做到心中有數(shù)，有條件的要進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，了解其可進(jìn)行破拆的部位。平時(shí)要對(duì)指戰(zhàn)員進(jìn)行教育，加強(qiáng)對(duì)預(yù)案的熟悉。 
    （二）加強(qiáng)第一出動(dòng)，積極實(shí)施冷卻 
    對(duì)于國(guó)美物流倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)，要加強(qiáng)第一出動(dòng)力量的調(diào)度，爭(zhēng)取滅火工作的主動(dòng)權(quán)，一次性將水罐車、云梯車、搶險(xiǎn)車、照明車等調(diào)度到位，與火災(zāi)搶時(shí)間。滅火力量到場(chǎng)后，指揮員要合理分配力量，打快速殲滅戰(zhàn)。

    現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)明朗的情況下，確定無倒塌危險(xiǎn)時(shí)要實(shí)施快攻近戰(zhàn)，防止火勢(shì)擴(kuò)大；現(xiàn)場(chǎng)情況不明，濃煙滾滾且無法實(shí)施內(nèi)攻時(shí)，要首先集中力量對(duì)承重鋼構(gòu)件進(jìn)行冷卻，防止或延緩建筑倒塌，為疏散救人和滅火創(chuàng)造條件�？衫�用大功率水槍、車載炮、云梯車水炮等從外部對(duì)鋼承重構(gòu)件和屋面進(jìn)行冷卻，利用移動(dòng)搖擺炮深入廠房?jī)?nèi)部進(jìn)行對(duì)建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行冷卻，要注意在火勢(shì)不明的情況下嚴(yán)禁任何人員深入內(nèi)部進(jìn)行滅火或冷卻工作。 
    （三）要加強(qiáng)火情偵察，及時(shí)掌握鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件在火災(zāi)中的動(dòng)態(tài)信息 
    倉(cāng)庫(kù)一旦發(fā)生火災(zāi)，必須了解火場(chǎng)的基本情況，制定行之有效的滅火戰(zhàn)斗預(yù)案，合理安排滅火參戰(zhàn)力量。通過詢問知情人、圖上偵察和實(shí)地察看等方法，利用盡可能用到的專用勘查器材，了解倉(cāng)庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)存物的種類及火災(zāi)危險(xiǎn)性；著火部位及過火面積，火勢(shì)蔓延的方向及范圍；有沒有被困人員及所在位置；有沒有好的進(jìn)攻路線和可利用的地形地物條件；倉(cāng)庫(kù)內(nèi)有沒有消防設(shè)施及其完好情況，有無儲(chǔ)水池及其他滅火劑等情況。在觀察建筑變形倒塌情況上，要專門部署一定的人員隨時(shí)觀察建筑變形倒塌跡象，并隨時(shí)同指揮部報(bào)告。 
    （四）疏散與保護(hù)物資 
    由于倉(cāng)庫(kù)屬物資大量集中單位，為盡量減少火災(zāi)損失，在整個(gè)滅火救援的過程中，邊組織撲救火災(zāi)，邊疏散保護(hù)物資。根據(jù)火場(chǎng)的不同情況及火災(zāi)造成的不同程度，組織好人力、車輛和其它運(yùn)輸工具，確定疏散的順序、路線和方法，劃出物資堆放點(diǎn)，并指定專人看守和保護(hù)。對(duì)于范圍比較大的火場(chǎng)，可分割成若干個(gè)區(qū)域，在各區(qū)域同時(shí)組織物資疏散工作，有利于加快滅火救援活動(dòng)的進(jìn)程。 
    （五）積極搶救被困人員 
    在整個(gè)滅火救援過程中，要堅(jiān)持救人第一的戰(zhàn)術(shù)原則，在撲救火災(zāi)中一旦遇有被困人員，應(yīng)首先把滅火力量用于救人方面，通過破拆、排煙、滅火等技術(shù)手段，盡最大努力把被困人員搶救出來。假若火場(chǎng)被困人員不是很多，施救難度不是很大，在滿足搶救被困人員需要的前提下，可同時(shí)抓住火勢(shì)蔓延的主要方向，兼顧搶救和保護(hù)各種物資。 
    四、注意事項(xiàng) 
    （一）加強(qiáng)自身防護(hù)，注意火場(chǎng)行動(dòng)安全，深入內(nèi)部偵察人員要精干，三人小組，要攜帶安全繩；登高作業(yè)的人員不宜多，要調(diào)用經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，進(jìn)行破拆時(shí)要防止內(nèi)部的煙氣流突然沖出傷人。 
    （二）場(chǎng)所需用的器材要一步到位，如消防梯、安全繩、破拆工具、搖擺炮等，指戰(zhàn)員要考慮周全，避免反復(fù)拿取器材而浪費(fèi)偵察、滅火的最佳時(shí)機(jī)。 
    （三）合理安排水源，車輛停靠水源時(shí)要掌握一定的靈活性，避免消防車大量�？繂挝粌�(nèi)部水源。 
    （四）要設(shè)立火場(chǎng)安全觀察員，對(duì)建筑物進(jìn)行全方位的觀察，著重觀察起火時(shí)間和鋼結(jié)構(gòu)建筑的梁、柱、屋頂?shù)葮?gòu)件有無扭曲、變形、跨塌等跡象，以便及時(shí)提醒，及早采取防范和保護(hù)措施。 
    （五）對(duì)建筑構(gòu)件實(shí)施冷卻時(shí)，要盡量使用開花和噴霧水，避免直流水的高壓沖擊，冷卻要均勻，避免鋼構(gòu)件的熱脹冷縮而加快建筑的坍塌；另外要保持冷卻不間斷，即使在火勢(shì)明朗化或者收殘時(shí)，也要保證對(duì)鋼構(gòu)件的射水冷卻。 上海到沈陽(yáng)貨運(yùn)

　　物流需要實(shí)用人才
　　物流業(yè)需要什么樣的人才？
　　美國(guó)的物流人才培養(yǎng)已經(jīng)形成較為合理的體系。他們有高層物流研究，也有物流本科、研究生教育，但在人才培養(yǎng)體系中占重要地位的是在職教育，目前已經(jīng)形成完備的物流職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。在英聯(lián)邦國(guó)家和歐洲大部分國(guó)家，物流人才的培養(yǎng)體系也是以在職培訓(xùn)為主。其實(shí)無論是美國(guó)還是英國(guó)的人才培養(yǎng)體系，強(qiáng)調(diào)的都是注重培養(yǎng)符合實(shí)際需要的人。
　　與國(guó)外相比，我國(guó)現(xiàn)在物流專業(yè)的課程設(shè)置，與我國(guó)其它許多專業(yè)一樣，包括基礎(chǔ)課與專業(yè)課兩大塊，培養(yǎng)人才的目標(biāo)不明確，難以在短期內(nèi)滿足市場(chǎng)人才的實(shí)際需求。
　　物流外資巨頭涌進(jìn)
　　國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部不久前發(fā)出通知，明確將江蘇、浙江、廣東三省和北京、天津、重慶、上海四個(gè)直轄市及特區(qū)深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)。這是我國(guó)承諾加入WTO后在3年內(nèi)逐步開放物流業(yè)的一個(gè)實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，標(biāo)志著物流業(yè)這個(gè)有著“第三利潤(rùn)源”之稱的行業(yè)將正式對(duì)外開放。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已進(jìn)駐深圳的跨國(guó)第三方物流企業(yè)就有數(shù)家：世界排名第二的物流企業(yè)Excel公司、貨運(yùn)量在全世界名列第三的近鐵公司、全球排行前六位的TNT公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等。此外三九株式會(huì)社、YUSEN公司等早已捷足先登，分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及其它地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)。
　　時(shí)不我待，中國(guó)物流必須加快向“零庫(kù)存”進(jìn)軍的步伐。
　　物流的急速發(fā)展，導(dǎo)致物流人才告急。
　　中國(guó)首次ILT（英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸協(xié)會(huì)）物流職業(yè)資格認(rèn)證考試將于12月28日舉行。最近，有關(guān)的招生培訓(xùn)工作正在北京、廈門、青島、大連、福州、上海、深圳、廣州、鄭州、武漢等地緊張地進(jìn)行著。這一在英聯(lián)邦國(guó)家及許多歐洲國(guó)家久負(fù)盛譽(yù)并被廣泛采用的認(rèn)證體系在中國(guó)刮起一場(chǎng)旋風(fēng)，將人們的目光再次引向中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸———人才。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、物流需求的拉動(dòng)使整個(gè)江西省的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型物流企業(yè)得到較快發(fā)展，但蓬勃發(fā)展的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型物流企業(yè)同樣面臨著成長(zhǎng)中一系列問題，這使得這類物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)參差不齊的階段。 
　　1．倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型物流企業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)平均規(guī)模偏小。雖然整個(gè)江西省的物流企業(yè)數(shù)目迅速增大，單南昌市就云集了800多家的物流公司，且絕大多數(shù)是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型物流企業(yè)。這些倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型物流企業(yè)大都規(guī)模不一、呈現(xiàn)兩極分化的發(fā)展趨勢(shì)。除了少數(shù)規(guī)模較大的企業(yè)之外，開著一輛小貨車，一兩個(gè)工人的搬家公司可以號(hào)稱物流公司，甚至有一家房地產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)榻�了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)給物流公司用，也號(hào)稱自己是物流公司。還有些甚至是夫妻檔，去找個(gè)地方租一個(gè)檔口，掛個(gè)牌就收貨，收貨后就轉(zhuǎn)給相應(yīng)的物流公司。這些企業(yè)從他們輻射的范圍看，絕大部分物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)區(qū)域都在本省以內(nèi)，僅有極少部分企業(yè)能夠把觸角深入到省外市場(chǎng)。由于企業(yè)進(jìn)入門檻太低，平均規(guī)模偏小，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益偏低。以倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)為例，2004年全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查中公布的相關(guān)數(shù)據(jù)表明：所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為8．77％，而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)只有2．6％，遠(yuǎn)低于該行業(yè)的平均水平。 
　　2．整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型物流企業(yè)的服務(wù)能力弱，競(jìng)爭(zhēng)層次低。大多數(shù)物流企業(yè)因自身服務(wù)能力較弱，經(jīng)營(yíng)水平較低，還只能局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)中，使得他們賴以生存的僅僅是價(jià)格。當(dāng)他們?cè)陂_展競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)最直接的手段就是降價(jià)，降價(jià)到了惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)就會(huì)造成企業(yè)利潤(rùn)下降，利潤(rùn)下降之后很多服務(wù)跟著下降，甚至最終影響到企業(yè)的生存。以運(yùn)輸型企業(yè)為例，他們的競(jìng)爭(zhēng)大都集中在貨運(yùn)這一塊，還停留在設(shè)點(diǎn)、收貨、運(yùn)貨這一個(gè)層次。經(jīng)常會(huì)聽到某公司報(bào)的運(yùn)價(jià)低，而另一家公司則更低。低價(jià)低質(zhì)的服務(wù)不但直接擾亂了正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還使一些企業(yè)生存艱難 
　　3．服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，服務(wù)品牌尚未建立。整個(gè)江西省的物流服務(wù)尚處于發(fā)展期，各種不同的物流企業(yè)不斷進(jìn)入市場(chǎng)，由于各個(gè)企業(yè)的不同背景以及對(duì)物流的不同認(rèn)識(shí)，他們的產(chǎn)品也呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，尚未形成基本統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)極個(gè)別企業(yè)把客戶的貨物、貨款非法侵占或卷款逃匿的情況，嚴(yán)重?cái)�壞了行業(yè)聲譽(yù)，造成了十分惡劣的負(fù)面影響。另一方面，市場(chǎng)尚處于一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，各家公司忙于改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、增加服務(wù)特色，或忙于進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品尚未完全成熟，企業(yè)品牌優(yōu)勢(shì)尚未建立。調(diào)查顯示盡管整個(gè)物流市場(chǎng)涌現(xiàn)了江西遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、江西長(zhǎng)運(yùn)物流有限公司、江西省南昌商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)總公司、江西省物資儲(chǔ)運(yùn)總公司、興發(fā)物流(南昌)有限公司等一些知名度相對(duì)較高的企業(yè)，但其他大多數(shù)物流企業(yè)的品牌認(rèn)知程度普遍偏低。 
　　4．服務(wù)功能較為單一，增值服務(wù)功能處在發(fā)展的初級(jí)階段。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè)尚欠缺詳細(xì)的整體和清晰市場(chǎng)定位，缺乏現(xiàn)代物流理念，仍處于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)階段，其他物流服務(wù)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)力弱，從整體上看服務(wù)功能較為單一，贏利水平較低，增值服務(wù)功能處在發(fā)展的初級(jí)階段。目前，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、定制服務(wù)及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展的初級(jí)階段。調(diào)查顯示，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中于市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸，而能夠開展物流增值服務(wù)的比例相當(dāng)?shù)�。以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為例，大部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)由于對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的投入不足，設(shè)施老化，且主要物流設(shè)施大部分是興建于上世紀(jì)50—60年代的陳舊倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)，難以滿足新的市場(chǎng)需求，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的大規(guī)模進(jìn)出貨需求，缺少為大客戶、跨國(guó)客戶服務(wù)的能力。這些企業(yè)的物流營(yíng)銷方式普遍比較陳舊，造成企業(yè)主流客戶群體分散，級(jí)別較低，流動(dòng)性大，難以保留中高端客戶。 
　　5．信息化建設(shè)落后。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標(biāo)志與核心，日益成為我省物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。一方面，受財(cái)力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，大部分企業(yè)還未能實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)管理；另一方面，對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)存在一些誤區(qū)，只是片面地把信息化作為企業(yè)改變策略、改變管理模式的一個(gè)主要手段，僅僅把它當(dāng)成節(jié)約時(shí)間、節(jié)省勞動(dòng)成本的自動(dòng)化工具。因此不能從企業(yè)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理建設(shè)，在一定程度上嚴(yán)重阻礙了物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。調(diào)查顯示：目前90％的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型物流企業(yè)物還是處在人力運(yùn)作為主，工具還多為叉車、平板拖車為主，電腦的應(yīng)用還只是集中在簡(jiǎn)單的應(yīng)用，像發(fā)貨等實(shí)際流程運(yùn)作還是以手工為主，信息管理不科學(xué)，信息不對(duì)稱非常嚴(yán)重，就算成立了信息部門也很少能全面滲透到整個(gè)流程當(dāng)中，這也嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的發(fā)展。 
　　6．物流人才極度缺乏。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。由于物流教育和培訓(xùn)起步較晚，雖然目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一些高校的物流專業(yè)畢業(yè)生，但其中還有一部分人員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)很少，真正具備綜合物流知識(shí)和實(shí)際管理技術(shù)的人才十分短缺，遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)發(fā)展物流現(xiàn)代化的需要。什么是倉(cāng)儲(chǔ) 
    倉(cāng)儲(chǔ)從字面上即可理解為用倉(cāng)庫(kù)來儲(chǔ)存東西，這個(gè)概念比較簡(jiǎn)單。書上也說明了商品的儲(chǔ)存是指商品離開生產(chǎn)領(lǐng)域但在進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前，處于流通領(lǐng)域時(shí)所形成的“停滯”，馬克思在《資本論》中也說明過，在產(chǎn)品處于它從中生產(chǎn)出來的過程和它進(jìn)入消費(fèi)過程之間的間隔期間，產(chǎn)品形成商品儲(chǔ)存。 
    二、現(xiàn)代物流中倉(cāng)儲(chǔ)的意義 
    現(xiàn)代物流中倉(cāng)儲(chǔ)的意義表現(xiàn)的兩個(gè)方面是： 
    1、保持商品物質(zhì)實(shí)體的有用性 
    在社會(huì)生產(chǎn)與生活中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的節(jié)奏同產(chǎn)品消費(fèi)的節(jié)奏不一致的情況，因此總會(huì)存在現(xiàn)在用不上或用不了或有必要留待以后使用的產(chǎn)品，那么為了在產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的時(shí)間差距內(nèi)保證產(chǎn)品的有用性，就必須要借助于倉(cāng)儲(chǔ)，這是倉(cāng)儲(chǔ)的最基本意義。 
    2、調(diào)節(jié)產(chǎn)品流通 
    隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)的意義也在發(fā)生變化。我們知道，市場(chǎng)需求逐漸個(gè)性化，多樣化，生產(chǎn)方式也逐漸向多品種、小批量的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，因此現(xiàn)代物流也必須適應(yīng)多品種、小批量的特征，但多品種、小批量就意味著物流費(fèi)用的上升，例如對(duì)運(yùn)輸來說，過多的小批量，零擔(dān)運(yùn)輸必然導(dǎo)致高成本，所以在這里有必要通過倉(cāng)儲(chǔ)的產(chǎn)品積散作用等來協(xié)調(diào)產(chǎn)品的流通過程，我們?cè)诤竺鎸⒕唧w講到倉(cāng)儲(chǔ)是如何來協(xié)調(diào)流通，降低成本的。 
    3、化解供求時(shí)間矛盾 
    三、現(xiàn)代物流中倉(cāng)儲(chǔ)的必要性 
    書上將倉(cāng)儲(chǔ)在現(xiàn)代物流中所起到的作用總結(jié)為以下四個(gè)方面： 
    1、降低運(yùn)輸和生產(chǎn)成本 
    雖然建立產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)增加費(fèi)用，但它同時(shí)也可以提高運(yùn)輸和生產(chǎn)的效率，相對(duì)的降低了兩者的成本，在市場(chǎng)需求不確定，難以預(yù)測(cè)的情況下，儲(chǔ)備一定量的產(chǎn)品可以有效的防止缺貨成本的產(chǎn)生，并也在一定程度上保證了生產(chǎn)的節(jié)奏運(yùn)行，使得生產(chǎn)計(jì)劃能夠很好的實(shí)施，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)可以將小批量、分散的產(chǎn)品運(yùn)輸任務(wù)集中，進(jìn)行整合，有利于形成整擔(dān)運(yùn)輸以及運(yùn)輸線路的整體優(yōu)化，從而降低了運(yùn)輸成本。因此雖然建立倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)形成新的成本，但它同時(shí)會(huì)減少其他方面的運(yùn)作成本，只要最終的成本降低，倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)立就有必要。 
    2、調(diào)節(jié)供求 
    之前談到倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于現(xiàn)代物流的意義時(shí)已經(jīng)講過這一點(diǎn)，例如某些產(chǎn)品的生產(chǎn)由于原材料等方面的原因而具有季節(jié)性的特點(diǎn)，但產(chǎn)品需求卻是連續(xù)的，因此倉(cāng)儲(chǔ)在這里就有助于調(diào)節(jié)這一存在的供需之間的矛盾。在例如當(dāng)產(chǎn)品生產(chǎn)所需的某種原材料在某一時(shí)間內(nèi)價(jià)格較低，那么產(chǎn)品生產(chǎn)商可以預(yù)先購(gòu)買一定量的原材料進(jìn)行儲(chǔ)存以備往后生產(chǎn)的需要。 
    3、生產(chǎn)的需要 
    不僅僅是在產(chǎn)品流通的過程中需要倉(cāng)儲(chǔ)，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中同樣存在倉(cāng)儲(chǔ)，例如在生產(chǎn)物流中我們經(jīng)常會(huì)提到在制品的暫存，原材料的儲(chǔ)存等等，倉(cāng)儲(chǔ)同樣是生產(chǎn)物流所不可缺少的環(huán)節(jié)。 
    4、營(yíng)銷的需要 
    現(xiàn)代企業(yè)為了贏得消費(fèi)者并且獲得消費(fèi)者的長(zhǎng)期忠誠(chéng)，一般都會(huì)采取快速客戶反應(yīng)戰(zhàn)略，而這項(xiàng)戰(zhàn)略的實(shí)施必須借助倉(cāng)儲(chǔ)的作用。因?yàn)閷�產(chǎn)品在靠近顧客的地方進(jìn)行儲(chǔ)存能夠有效的防止缺貨現(xiàn)象的發(fā)生，縮短了貨物運(yùn)送時(shí)間，從而有力的提高了客戶服務(wù)質(zhì)量。 
    四、現(xiàn)代物流中倉(cāng)儲(chǔ)的作用 
    1、倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié) 
    關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于物流系統(tǒng)的重要意義我們還可以從供應(yīng)鏈的角度來進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。從供應(yīng)鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個(gè)過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時(shí)消費(fèi)或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，在這個(gè)時(shí)候，就需要建立產(chǎn)品的儲(chǔ)備，將不能即時(shí)消費(fèi)的產(chǎn)品儲(chǔ)存起來以備滿足后來的需求。書上講了，供給和需求之間既存在實(shí)物的“流動(dòng)”，同時(shí)也存在實(shí)物的“靜止”，靜止?fàn)顟B(tài)即是將實(shí)物進(jìn)行儲(chǔ)存，實(shí)物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。 
    2、倉(cāng)儲(chǔ)能對(duì)貨物進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用 
    在貨物倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)?zāi)軌蛴行У姆乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場(chǎng)，保護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益，也在一定程度上保護(hù)了生產(chǎn)廠家的信譽(yù)。通過倉(cāng)儲(chǔ)來保證產(chǎn)品質(zhì)量主要要進(jìn)行兩個(gè)環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫(kù)時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)看貨物是否符合倉(cāng)儲(chǔ)要求，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品混入庫(kù)場(chǎng)，二是在貨物的儲(chǔ)存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學(xué)變化，盡量減少庫(kù)存貨物的損失。 
    3、倉(cāng)儲(chǔ)是保證社會(huì)再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件 
    貨物的倉(cāng)儲(chǔ)過程不僅是商品流通過程順利進(jìn)行的必要保證，也是社會(huì)在生產(chǎn)過程得以進(jìn)行的保證。 
    4、倉(cāng)儲(chǔ)是加快商品流通，節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段 
    雖然貨物在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，是處于靜止的狀態(tài)，會(huì)帶來時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本的增加，但事實(shí)上從整體上而言，它不僅不會(huì)帶來時(shí)間的損耗和財(cái)務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。在前面講倉(cāng)儲(chǔ)的必要性的時(shí)候已經(jīng)談到過倉(cāng)儲(chǔ)能夠有效的降低運(yùn)輸和生產(chǎn)成本，從而帶來總成本的降低。 
    5、倉(cāng)儲(chǔ)能夠?yàn)樨浳镞M(jìn)入市場(chǎng)作好準(zhǔn)備 
    倉(cāng)儲(chǔ)能夠在貨物進(jìn)入市場(chǎng)前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時(shí)間，加快貨物的流通速度。  上海到沈陽(yáng)運(yùn)輸

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