第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展
發(fā)布于:2011/7/29 來源：http://xfzh.net.cn 點擊次數(shù)： 方案評估階段 上海到澳門貨運
在基本設(shè)計階段往往產(chǎn)生幾個可行的系統(tǒng)方案，應(yīng)該根據(jù)各方案的特點，采用各種系統(tǒng)評價方法或計算機仿真的方法，對各方案進行的比較和方案評估，從中選擇一個最優(yōu)的方案進行詳細設(shè)計。
主要評估方法有：優(yōu)缺點列舉法、優(yōu)缺點列舉法、點評估法、權(quán)值分析法、成本比較法、以AHP為基礎(chǔ)的方案評估法。
詳細設(shè)計階段
在詳細設(shè)計階段，在對總體方案進行完善設(shè)計的基礎(chǔ)上，決定作業(yè)場所的詳細配置，對配送中心所使用的各種設(shè)備、能力等進行詳細設(shè)計，并對辦公及信息系統(tǒng)、運營系統(tǒng)進行詳細設(shè)計等。本階段的主要任務(wù)包括：
(1) 設(shè)備制造廠的選定
設(shè)備制造廠的選定一般通過投標競爭的方式選擇。選定制造廠后，應(yīng)和制造工廠一起對基本設(shè)計的指導思想進行認定，取得共識，并考慮和采納廠方的新方案和意見，制訂下一步的計劃。
(2) 詳細設(shè)計
在詳細設(shè)計階段要編制具體的實施條目和有關(guān)設(shè)備形式的詳細計劃，主要有以下各點：
• 裝卸、搬運、保管所用的機械和輔助機械的型號規(guī)格；
• 運輸車輛的類型、規(guī)格；
• 裝卸搬運用的容器形狀和尺寸；
• 配送中心內(nèi)部詳細的平面布置與機械設(shè)備的配置方案；
• 辦公與信息系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)施規(guī)格、數(shù)量等。
• 信息系統(tǒng)的設(shè)計
• 運營系統(tǒng)的設(shè)計
大規(guī)模的配送中心是由許多參加單位共同進行系統(tǒng)規(guī)劃與實施的。為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性，要制定共同遵守的規(guī)則，如通訊和信號的接口、控制方式等。( 5 ) 系統(tǒng)實施階段
為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標與功能的完整性，應(yīng)對參與設(shè)計施工各方所設(shè)計的內(nèi)容從性能、操作、安全性、可靠性、可維護性等方面進行評價和審查，在確定承包工廠前應(yīng)深入現(xiàn)場，對該廠生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進行考察，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)提出改善要求。在設(shè)備制造期間也需進行現(xiàn)場了解，對質(zhì)量和交貨日期等進行檢查。
物流是什么？傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，它只是簡單的位移。而現(xiàn)代物流，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，通過整個供應(yīng)鏈的有效管理創(chuàng)造價值。
目前我國工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費用占商品總成本的比重約為40％，全社會物流費用支出約占GDP的20％。按此比例，2001年我國GDP為95933億元，全社會物流費用支出高達19186.6億元，也就是說，全社會物流費用每降低1個百分點，就可以節(jié)約191.866億元費用。
正因如此，物流被稱為“第三利潤源”，是繼勞動力和勞動資源之后的第三個利潤來源。
物流選擇“第三者”
現(xiàn)代物流包含傳統(tǒng)物流的全部功能，但通過一體化管理，提高了運行效率。由于物流各個環(huán)節(jié)的有機結(jié)合，當物品的流向處于最佳運行狀態(tài)時，將出現(xiàn)“零庫存”。
據(jù)中國倉儲協(xié)會的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在未來兩年內(nèi)，將有45％的企業(yè)選擇新的物流商，其中75％的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)。
第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。第三方物流是由物品供方和需方以外的“第三者”提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。目前，在美國現(xiàn)代物流服務(wù)的58%是由第三方物流企業(yè)提供；在歐洲，這一比例達到近80%，并且還在上升。目前國內(nèi)的第三方物流市場的發(fā)展空間很大，據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年-2001年對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢頭。而整個物流市場還相當分散，企業(yè)規(guī)模小，尚沒有一家企業(yè)在全國范圍內(nèi)擁有超過2％的市場份額。 上海到遼寧省專線
當心物流泡沫爆破
由于普遍看好物流市場，據(jù)統(tǒng)計，到目前為止，我國已經(jīng)有30多個城市宣布把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，或者要建設(shè)綜合物流基地。我們似乎又看到了以往許多產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡———先是一哄而上，后是一哄而散。
根據(jù)中國倉儲協(xié)會(CSA)最近完成的統(tǒng)計數(shù)字顯示，現(xiàn)在我國內(nèi)地的物流中心平均空置率達到60%。在該協(xié)會的研究中又特別提到號稱華北最大的物流園———占地35公頃的華通物流園，因缺乏貨源及其它商業(yè)投資，目前正面對水深火熱的財政困難。
近年來，內(nèi)地物流中心的興建和投產(chǎn)可謂風起云涌。不少市政府、省政府都聲稱要將目標城市打造成物流樞紐。深圳和廣州物流設(shè)施越建越多；北京、天津、青島、煙臺等均爭做華北物流樞紐；上海、寧波、南京、蘇州、鄭州等城市又不斷打造頗具規(guī)模的物流中心，以提升地區(qū)性競爭力。這個現(xiàn)象一直蔓延到華中和大西北。難怪有學者提出警告：“內(nèi)地物流業(yè)有可能如資訊科技一樣出現(xiàn)泡沫爆破。”
各自為政難以成網(wǎng)
王之泰教授是中國研究物流的泰斗級人物，他認為吳敬璉教授常說的一個觀點“體制重于技術(shù)”同樣適用于物流業(yè)，中國物流業(yè)的突出問題不是技術(shù)也不是資金，而是體制。
物流是一體化的工程，而我國的現(xiàn)狀是地區(qū)分割、部門分割，誰來調(diào)解部門和地區(qū)的利益沖突，誰來把各種資源有效地連接起來？當然是政府�？墒聦嵤�，到目前為止，國家沒有出臺相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，有時候，物流企業(yè)甚至連主管部門都找不著。比如，鐵路、公路、航空、海運等運輸資源，除了像深圳等個別新建城市統(tǒng)一由運輸局管轄外，其它均分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運局等統(tǒng)轄，也就是說，一個企業(yè)如果要在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，必須分別向不同的部門審批單位提出申請。更重要的是，這幾種基礎(chǔ)運輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割嚴重而無法做到科學有效的統(tǒng)一配置，資源浪費驚人。但是令專家們焦灼的是這種體制的條塊分割問題，至今仍未引起決策層的足夠重視。
隨著中國經(jīng)濟建設(shè)特別是第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)這一新興行業(yè)也得到了飛速地發(fā)展，作為物流重要環(huán)節(jié)的物流倉庫的建設(shè)速度有了明顯的提高，物流倉庫的規(guī)模也呈現(xiàn)集中化、規(guī)�；�、大型化。為擴大儲存空間，提高周轉(zhuǎn)效率和投資收益，物流倉庫向高、大、貨架化、自動化方向發(fā)展。正因為大型物流倉庫具有這些新特點，也就給我們公安消防部隊在火災(zāi)撲救中增添了更大的難度和險度。下面筆者將結(jié)合轄區(qū)新建成剛投入使用的上海國美物流倉庫（大跨度鋼結(jié)構(gòu)物流、倉儲）為例，對此類火災(zāi)撲救措施進行一些膚淺探討，不到之處還請諸位領(lǐng)導批評。
一、上海國美物流倉庫基本情況
上海國美物流倉庫是承擔上海國美家用電器有限公司的物流倉儲服務(wù)功能,為提高和增強國美公司的物流配送能力,在青浦區(qū)華新鎮(zhèn)一個集倉儲、分棟、流通加工、配送信息處理和向供應(yīng)商訂貨等功能于一體的現(xiàn)代化的物流配送中心,投資3億元人民幣于2006年9月10日開工，今年3月31日建成,總占地面積90075平方米,總建筑面70095平方米。
1、周圍情況情況：東側(cè)：河浜南側(cè)：北青公路西側(cè)：嘉松中路北側(cè)：機耕路
2、廠區(qū)及水源情況：共有7棟建筑，其中各個建筑面積具體為，技術(shù)服務(wù)中心2020平方米，地下人防工程1420平方米，管理用房3175平方米，職工宿舍2974平方米，休息區(qū)337平方米，消防水泵房135平方米，主體倉庫59803平方米；地面有三個出入口，南北西各一個出入口，東側(cè)還有一個天然水源取水口,廠區(qū)消火栓12個,水泵結(jié)合器8個。
3、主體倉庫基本情況：建筑為2層，建筑高度24.5米，南北長235.8米，東西橫跨150米，占地面積（一層層面積）：35325平方米，倉庫使用面積59803平方米；使用功能為物流倉庫，其主要用于存放各類家用電器，以平庫和貨架堆放為主要存放形式；內(nèi)有四部電梯，4臺貨梯。
4、內(nèi)部消防設(shè)施：
火災(zāi)自動報警系統(tǒng)：貨架區(qū)域有空氣采樣機，頂棚設(shè)有感煙探測器；
自動噴水滅火系統(tǒng)：貨架區(qū)域內(nèi)自動噴水滅火系統(tǒng)，有貨架內(nèi)噴淋和建筑噴淋兩套系統(tǒng)；
室內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)：墻式消火栓；
排煙系統(tǒng)：除屋頂設(shè)置易熔采光帶進行自然排煙，還設(shè)置自動排煙天窗進行排煙，自動排煙天窗排煙采用與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動方式。
二、國美倉庫的火災(zāi)危險性分析
（一）國美物流中心倉庫特點。國美倉庫以存放家用電器產(chǎn)品為主，主要為固體可燃物。倉庫內(nèi)的貨物流轉(zhuǎn)速度快，在中心建筑內(nèi)滯留時間短，主要是為周邊區(qū)域的門面店提供物流服務(wù)。由于流轉(zhuǎn)和功能需要，所需裝卸、分揀、儲存等作業(yè)面積大，多為機械化操作，建筑規(guī)模大。
（二）國美物流中心倉庫火災(zāi)危險性分析。該物流中心倉庫體積大，高度高，貨架連續(xù)長度長，物流工藝中由人工進行分揀等作業(yè)，倉庫中人員較多。一旦發(fā)生火災(zāi)不僅造成財產(chǎn)損失，更有可能造成人員傷亡。
1、鋼構(gòu)件耐火性能差，易變形。國美倉庫建筑的主要承重構(gòu)件，如屋架、梁、板、柱等，都是利用型鋼經(jīng)過鉚焊加工制成的。鋼材在常溫下是非燃燒材料，但又是良好的導熱體。鋼構(gòu)件在火勢作用下，隨著溫度的升高，鋼的強度急劇下降，作為承重構(gòu)件的鋼材很快失去支撐作用，容易造成建筑的整體或部分坍塌。內(nèi)攻戰(zhàn)斗員如不及時撤出就容易出現(xiàn)被砸傷或被埋壓的危險。
2、體量大，荷載高，蔓延快。國美物流倉庫建筑空間大，一層占地面積35325平方米左右，使用面積59803平方米，貨架堆放物品的密度大、數(shù)量多、品種復雜，貨架高，如ASRS貨架區(qū)建筑層高為24.5m，貨架高度在20m以上；多個分區(qū)之間物品的流動非常頻繁，雖然該倉庫在各個分區(qū)之間設(shè)置防火卷簾，但平時都處于敞開狀態(tài)，整座倉庫呈現(xiàn)連續(xù)開放的形勢，發(fā)生火災(zāi)后，如防火卷簾不能正常工作，或者貨品堆放影響防火卷簾，會使得防火分隔措施不能起到應(yīng)有的作用，發(fā)生火災(zāi)后，將極易形成大面積火災(zāi)。
3、報警時間長，排煙困難，結(jié)構(gòu)易坍塌。實驗表明，在大型物流倉庫，因其空間高大，其初起火災(zāi)相似于室外無風狀態(tài)火災(zāi)，從第一個貨架單位火災(zāi)到引燃相鄰貨架單位約需180S。國美物流倉庫的排煙設(shè)施主要為頂棚的易熔采光帶及聯(lián)動排煙天窗。無論采取自然或是機械排煙方式，都由于倉庫空間高大，煙氣因貨架和貨物的阻擋，到達屋面層的時間會較長。熱煙氣從產(chǎn)生到排出室外，會在室內(nèi)停留較長一段時間，熱煙氣會引燃流經(jīng)處的可燃物，且產(chǎn)生的大量有毒煙氣，對建筑結(jié)構(gòu)安全造成威脅，也不利于人員疏散和滅火救援的展開。
4、滅火難度大，疏散困難。國美物流倉庫貨物堆垛高度大都超過9m，屬于高架倉庫，貨架連續(xù)長，貨架與貨架間通道的寬度小。一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧彌漫，很難找到起火點。而且由于貨架一般都是采用鋼質(zhì)，加上堆物的重量，在火災(zāi)情況下可能變形坍塌，這對滅火人員的安全也帶來很大的威脅；由于物流配送需要大量人手對貨物重新按需要進行分拆、包裝，理貨區(qū)中操作人員，用電設(shè)備密集，工作時間內(nèi)包裝廢料堆放混亂，貨架高大密集，疏散困難。
5、貨架阻隔，聯(lián)絡(luò)困難。國美物流倉庫的南北跨度235.5m，東西寬150m，大跨度給指揮和聯(lián)絡(luò)帶來了巨大的困難。一旦倉庫發(fā)生火災(zāi)，滅火加上控制冷卻的車輛加起來可能作戰(zhàn)車輛就在數(shù)十輛以上，如果要盡快滅火，必須要加強排煙排熱，做破拆，甚至還需要接力供水，車輛數(shù)量越多，給指揮和聯(lián)絡(luò)帶來更多的困難。 上海物流公司
