上海一家名為上海圣泰物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司的企業(yè)正是如此。據(jù)該公司總經(jīng)理李功章告訴《中國經(jīng)濟和信息化》，他們的主要客戶是上海物流公司，目前擁有客戶已經(jīng)遍布全國數(shù)萬輛卡車。圣泰公司的客戶可以非常方便的通過電腦或手機隨時了解自己車輛的位置和車輛狀況。

     假如車輛存在超載超速或疲勞駕駛、油料不足等情況時，裝備在車上的GPS就會報警提醒，另外也可杜絕部分物流人員抱著一種天高皇帝遠的心態(tài)在外偷懶或干私活的行為。“我們眼下的重點不是發(fā)展客戶，而是怎么給客戶提供更好的服務(wù)，不同規(guī)模、不同區(qū)域的用戶需要的服務(wù)不相同，我們只有踏踏實實做好了服務(wù)，才能留得住已有的客戶，然后在此基礎(chǔ)上滾動發(fā)展。”

 

物聯(lián)網(wǎng)后期階段的突出特點是多技術(shù)、多網(wǎng)絡(luò)、多業(yè)務(wù)的融合和協(xié)同。目前，如網(wǎng)絡(luò)資源虛擬化、環(huán)境感知、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合等網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)在此階段將得到普遍應(yīng)用。在筆者看來，各種支持跨行業(yè)應(yīng)用和協(xié)同的應(yīng)用中間件以及業(yè)務(wù)支撐平臺技術(shù)應(yīng)是標準化工作的重點。

     業(yè)內(nèi)資深人士認為，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要由應(yīng)用驅(qū)動，未來幾年行業(yè)應(yīng)用將成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力。目前來看，物流業(yè)可能成為物聯(lián)網(wǎng)的突破點。

  　僅針對運輸車輛進行定位導(dǎo)航服務(wù)，就是一個龐大的市場.上海到成都貨運   據(jù)交通部人士介紹，目前國內(nèi)客貨運輸車輛在1000萬輛以上。不包括便攜式導(dǎo)航器提供商，大約有兩百家企業(yè)涉足這一業(yè)務(wù)，以廣東居多。深圳一位現(xiàn)移居國外的業(yè)內(nèi)人士說：“車輛定位服務(wù)，如果僅僅是把它看成是賣設(shè)備，是沒多少錢賺的，設(shè)備的價格會越走越低，真正的價值是為物流企業(yè)提供解決方案，提供增值服務(wù)，靠服務(wù)賺錢，這樣的錢是賺不完的�！�

 

　　前述人士進一步表示，成熟市場中，商品的流動性非常突出，從成品到消費者手中，時間越短越有利于實現(xiàn)商品的價值。物流業(yè)的發(fā)展急需信息技術(shù)的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求。隨著信息采集與智能計算技術(shù)的迅速發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)的廣泛應(yīng)用以及與傳感網(wǎng)結(jié)合的不斷深入，大規(guī)模發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的時機日趨成熟。物流業(yè)則有可能成為我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的突破口，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則成為物流業(yè)升級改造的推進劑。

 

 

　　　據(jù)李功章介紹，當用戶達到更多規(guī)模后，將對這些用戶開發(fā)增值服務(wù)，“據(jù)我們測算，一輛卡車一年中產(chǎn)生的相關(guān)消費，包括保險、加油、維修等在30萬左右。我們可以在后期有針對性的提供相關(guān)服務(wù)，這項收入將比賣終端大的多且長久”。

 

　　　　據(jù)該公司內(nèi)部人士介紹，他們正在打造一個全國性的交通安全運營信息平臺和開發(fā)一款智能終端，他們將擇取8噸以上的貨運車輛，通過與營運證掛鉤的方式把終端裝到這類車輛上，實現(xiàn)交通安全提醒、車輛實時監(jiān)控、交通事故記錄等作用。

而北京一家不太出名但大有來頭的公司正在謀劃一個更大的局。從這家叫北京中交興路信息科技有限公司的網(wǎng)站介紹上可以看到，這家公司是中國交通運輸部通信信息中心與北京千方科技集團有限公司合作成立的一家股份制高新技術(shù)企業(yè)，該公司成功完成世博會的全國重點營運車輛的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，建立了部、省、市三級監(jiān)管平臺。在技術(shù)上，該公司具有相當?shù)膶嵙Α?

 

 

　　廣東一位從事車載定位系統(tǒng)銷售的人士不無憂慮地表示，一旦上海到成都貨運這套系統(tǒng)與車輛營運證的領(lǐng)取掛靠的話，其它營運類似系統(tǒng)的企業(yè)將很難再有市場機會。這對剛處于起步階段的物聯(lián)網(wǎng)智能交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)來說，不是好事情。

 

　　這位人士的擔心可能不是多余，在其網(wǎng)站上可以看到該公司既是運動員又充當了裁判員，“交通運輸部通信信息中心負責實施在全國推廣衛(wèi)星定位終端的安裝、監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，中心已授權(quán)中心所屬企業(yè)北京中交興路信息科技有限公司負責部通信信息中心建設(shè)的全國省、自治區(qū)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺的管理、維護和應(yīng)用工作，并且制訂了平臺、終端、數(shù)據(jù)傳輸交換的國家標準”。

 

　　　這一政策必然推動智能交通上下游企業(yè)發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士希望這一強制政策在執(zhí)行中不要內(nèi)部指定供應(yīng)商，給所有廠商一個公平競爭的機會。面對當前存量市場飽和、增量市場競爭激烈的狀況，運營商遭遇到增量不增收、傳統(tǒng)固話及語音業(yè)務(wù)大量流失、企業(yè)利潤逐年下降等多重問題考驗。如何尋找新藍海是眼下亟需解決的問題，而物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展無疑為運營商解決這個難題提供了有益的思路。

 

　　在傳統(tǒng)電信業(yè)務(wù)遭遇到前所未有發(fā)展瓶頸的現(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)一方面引發(fā)了運營商對各類業(yè) - 　4月初，交通運輸部、公安部、工業(yè)和信息化部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、四部局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，該通知要求，8月1日起，所有新出廠的“兩客一�！避囕v都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。對于已經(jīng)取得道路運輸證但尚未安裝衛(wèi)星定位裝置的營運車輛，道路運輸管理部門將督促運輸企業(yè)在12月31日前全部加裝，并接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。

 

 

 

務(wù)的海量拓展，另一方面，又為運營商開辟了全新的市場，提供了極為豐富的，低離網(wǎng)率、高ARPU值的用戶資源。

 

　　如今，在全球范圍內(nèi)，不論是政府、企業(yè)還是運營商，都正在通過大量的物聯(lián)網(wǎng)研究開發(fā)和應(yīng)用工作改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu)，改變政府、企業(yè)和用戶之間的交互方式。而我國運營商在積極推進物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的同時還存在哪些問題仍值得探討。

 

　　統(tǒng)一管理協(xié)同機制待建立

 

　　目前，電信運營商作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要角色，既有很大的發(fā)展機會，也正面臨著很多挑戰(zhàn)。

 

 

　　網(wǎng)絡(luò)及平臺發(fā)展策略。這一策略服務(wù)于業(yè)務(wù)發(fā)展的三個階段。

 

　　第一，M2M業(yè)務(wù)和流量小規(guī)模階段。在這一階段，基于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)即可支持M2M業(yè)務(wù)部署。運營商可通過搭建物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)支撐平臺，向客戶提供更可靠的通信能力，以及對通信及終端故障的快速定位和恢復(fù)功能，為用戶帶來新的價值，實現(xiàn)智能通道業(yè)務(wù)模式。

 

　　第二，M2M業(yè)務(wù)和流量達到一定規(guī)模階段。這一階段時終端和網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用已經(jīng)較好融合，可以基于統(tǒng)一平臺較大規(guī)模部署M2M業(yè)務(wù)，之前培養(yǎng)的傳感網(wǎng)也可以和現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)進行較好的無縫連接。這時需要運營商根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的通信特征對核心網(wǎng)網(wǎng)元進行優(yōu)化，同時引入物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)，解決海量物聯(lián)網(wǎng)終端標識、計費、用戶管理等問題，并優(yōu)化每個M2M終端使用的空中資源，降低M2M網(wǎng)絡(luò)運營成本。不僅如此，物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運營支撐平臺的能力也需要增強，可通過匯聚電信能力、計費能力、網(wǎng)絡(luò)能力、互聯(lián)網(wǎng)能力、行業(yè)能力等，開放API給客戶及應(yīng)用集成商，實現(xiàn)“智能通道+能力開放”業(yè)務(wù)模式。 http://xfzh.net.cn/xinan/000080.htm

 

　　第三，M2M業(yè)務(wù)和流量大規(guī)模階段。這一階段終端、網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)平臺已經(jīng)完全融合，可以實現(xiàn)大規(guī)模M2M業(yè)務(wù)統(tǒng)一部署，此時的網(wǎng)絡(luò)覆蓋充分，無處不在的泛在網(wǎng)業(yè)務(wù)可以基于任何一種方式接入。

　　首先，運營商面臨著統(tǒng)籌不夠、重復(fù)投入、應(yīng)用單一的挑戰(zhàn)。當前由于物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用尚在起步階段，多數(shù)業(yè)務(wù)處于系統(tǒng)分散、垂直交叉、可規(guī)模化復(fù)用能力較差的狀態(tài);同時，由于缺乏統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)和標準規(guī)范指導(dǎo)，無法形成統(tǒng)一的管理協(xié)同機制。這樣一來，沒有標準化的通信模塊，面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的終端可集成度就相對較差，成本偏高;且缺少端對端的支撐能力，物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)開發(fā)周期較長，安全可靠性也就較差。

 

　　終端發(fā)展策略。電信運營商應(yīng)該積極研制物聯(lián)網(wǎng)終端的相關(guān)規(guī)范以及定制中間件使終端標準化。具體而言，運營商應(yīng)致力于終端及�？ㄒ惑w化的研究，建立RFID應(yīng)用終端體系，發(fā)展嵌入式SIM卡終端使終端規(guī)�；�以達到低成本，此外，還可建立以智能手機為核心的電子標簽識別應(yīng)用終端體系，自主研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的非接觸電子標簽技術(shù)解決方案使終端智能化。

 

　　標準發(fā)展策略。運營商應(yīng)緊緊圍繞影響標準發(fā)展的知識產(chǎn)權(quán)、市場、政策、制造和研發(fā)能力四個因素參與，并推動物聯(lián)網(wǎng)標準向系統(tǒng)化、規(guī)范化邁進。