隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進程的深入，
凌翰物流在優(yōu)化內(nèi)需和外貿(mào)兩個市場資源配置中的基礎(chǔ)性作用，愈發(fā)重要。國家通過宏觀調(diào)整方式，綜合運用財政、金融、稅收、土地等手段支持商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，或?qū)⑵鸬绞掳牍Ρ兜男Ч?/DIV>
無論是政府還是行業(yè)，都在談物流信息化。然而，
上海到延安貨運物流信息化離不開物流信息平臺的支撐，建設(shè)物流信息平臺的必要性毋庸置疑。但如何建設(shè)，誰來建設(shè)，建設(shè)什么樣的和怎樣應(yīng)用？對于這些問題，包括各級政府、行業(yè)主管、協(xié)會組織、企業(yè)等各個層面的用戶，必須要有清醒的認識和思路。
狹義的物流信息平臺大概專指某個物流機構(gòu) （特別是具有法人地位的大型物流公司），如DHL的物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)，這個有點像制造業(yè)的ERP。廣義的物流信息平臺是指有多個與物流活動相關(guān)的個人和機構(gòu)參與的信息系統(tǒng)。其和企業(yè)內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)的排他性不同，它具有共享性，不同的人可以按照自己的意圖利用信息系統(tǒng)為自己所用，其核心是物流活動交易信息。由于狹義的物流信息系統(tǒng)開發(fā)、使用、維護、運行的決策機構(gòu)最終是一個，相對比較容易實現(xiàn)。這里我們要討論的主要是廣義的并且以物流交易信息為核心的物流信息平臺。
另外，物流活動本身還涉及行業(yè)以外的經(jīng)濟活動和事務(wù)，如保險、支付、通訊、工商、稅務(wù)、交通、安全等政府監(jiān)管，物流信息平臺不可避免會涉及跨行業(yè)的管理參與及信息交叉；還有信息處理方式的落差和科技應(yīng)用的日新月異，如有機構(gòu)的信息管理還在靠賬本和紙質(zhì)表格的原始方式，有的機構(gòu)已經(jīng)在導(dǎo)入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到信息管理系統(tǒng)。
在國外，物流理論研究始于20世紀30年代。隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，商品流通規(guī)模的不斷擴大，物流的影響和作用日趨明顯，學(xué)術(shù)界關(guān)于物流理論的研究逐步深入，
上海到延安專線形成了許多新的理論和學(xué)說，國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中出現(xiàn)了許多創(chuàng)新之處，這些理論和實踐對中國現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的理論研究和實踐發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響。在此基礎(chǔ)上，為推動中國的現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，特提出以下建議：
由于物流這個領(lǐng)域分工越來越精細，加上本身還有跨行業(yè)的特點，特別是還有時空的維度，以至于每個環(huán)節(jié)按照不同的維度劃分已經(jīng)需要一個龐大的信息平臺。
比如以運輸方式來說，有空運、陸運、水運、海運、快遞、鐵路、管道等，而海運里面還有集裝箱、散貨及特種運輸，集裝箱海運還有整箱和拼箱運輸，整箱運輸還有分國內(nèi)運輸和國際運輸 （需要報關(guān)報檢），國內(nèi)運輸還有普通運輸、冷藏運輸、危險品運輸?shù)蓉浳锾匦缘膮^(qū)分，普通運輸還有服裝運輸、家具運輸、建材運輸?shù)刃袠I(yè)特點明顯的劃分。每個業(yè)務(wù)模式都有自己的特點和不同的信息表達及傳遞方式，因此按照不同的維度劃分或者維度劃分的順序不同就會產(chǎn)生不同的信息系統(tǒng)需求。而運輸方式還只是物流其中的一個環(huán)節(jié)，倉儲、分撥、裝卸乃至更多的物流環(huán)節(jié)。如果僅僅用一個物流信息平臺來統(tǒng)轄全部，基本上這是一個永遠的在建工程，顯然沒有現(xiàn)實意義。
