信息化建設(shè)的重要性
發(fā)布于:2011/8/9 來源：http://xfzh.net.cn 點(diǎn)擊次數(shù)： 上海物流行業(yè)沒有優(yōu)秀的信息化技術(shù)支撐，將會(huì)嚴(yán)重拖累電子商務(wù)的腳步。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，解決物流成本高居不下的難題，許多企業(yè)開始尋求新的技術(shù)手段。據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年，中國(guó)的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。
通過實(shí)地調(diào)研，代表們紛紛建議還要加強(qiáng)信息農(nóng)業(yè)的建設(shè)，搭建現(xiàn)代化的信息平臺(tái)，讓老百姓及時(shí)掌握田間地頭的菜價(jià)和種類。通過加大投入，建好"菜園子"，從而建設(shè)好"菜籃子"。
在中國(guó)傳統(tǒng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式下，信息阻塞，關(guān)聯(lián)行業(yè)無法完成有效互動(dòng)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏飿I(yè)發(fā)展的最大軟肋。 2004年，中國(guó)物流行業(yè)信息化投資達(dá)到20。4億元，比2003年增長(zhǎng)25。2%！
日本船廠合并對(duì)抗中韓競(jìng)爭(zhēng)
日本在過去10年是全球最大的造船國(guó)，近年中國(guó)及韓國(guó)的造船業(yè)逐漸崛起，嚴(yán)重威脅到日本的造船業(yè)，當(dāng)?shù)卮瑥S正尋求合并，加強(qiáng)對(duì)中韓的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。日本海事局廳長(zhǎng)Norifumi Idee日前在東京接受訪問時(shí)表示，當(dāng)局正在研究可行的合并方案，日本船廠需要在研究及發(fā)展方面投資，通過合并經(jīng)營(yíng)，較有利這些方面的投資。
Norifumi Idee沒有透露任何潛在合作方案的詳情。他說，由于海外較大的船廠發(fā)展迅速，令日本失去市場(chǎng)占有率，因此日本船廠需要擴(kuò)大規(guī)模及開發(fā)新技術(shù)。過去幾十年，由于日本船廠得到政府投資，加上造船工人工資低，令日本造船業(yè)發(fā)展蓬勃。但近年中國(guó)已迎頭趕上日本及韓國(guó)，成為全球最大造船國(guó)。
日?qǐng)A走勢(shì)強(qiáng)勁，令船只價(jià)格上漲，亦是促使日本造船業(yè)進(jìn)行合并談判的原因之一。大部分日本制造的船只均以美元發(fā)售。日本第二大鋼鐵生產(chǎn)商JFE控股公司及造船大企業(yè)石川島播磨公司（IHI）正就合并造船業(yè)務(wù)進(jìn)行洽談，JFE控股公司旗下船廠社長(zhǎng)三島慎次郎在3月份表示，該合并協(xié)議可能擴(kuò)大至包括其它船廠。
日本船廠正在投資省油技術(shù)，以吸引顧客。例如日本最大船廠今治造船株式會(huì)社，已研發(fā)出一種連接在螺旋槳后方的混合鰭板，有助將水流導(dǎo)向船舵，可節(jié)省高達(dá)6%燃料。上海到蘇州貨運(yùn) 英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)克拉克森公司表示，截至今年5月1日為止，日本船廠的累積總訂單達(dá)7130萬載重噸，中國(guó)及韓國(guó)的分別為1.847億及1.434億載重噸。
新造船政策最終出爐
日本國(guó)土交通省的「新造船政策檢討會(huì)」發(fā)表了長(zhǎng)達(dá)半年以來的討論結(jié)果。
結(jié)論顯示，日本造船業(yè)判斷，為加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力需進(jìn)行「整合業(yè)界，進(jìn)軍新市場(chǎng)、新領(lǐng)域，加快接單步伐」等3個(gè)步驟，國(guó)家及業(yè)界需積極扶持這些步驟。
此次報(bào)告還包括了官民共同促進(jìn)對(duì)新興市場(chǎng)的營(yíng)銷、造船廠共同成立技術(shù)開發(fā)公司及創(chuàng)立造船廠出資的出口船舶專用船舶基金等的具體方案，將來國(guó)土交通省為實(shí)現(xiàn)其方案，謀求具體的方法。
首先，為整合業(yè)界，通過產(chǎn)業(yè)活力再生法，實(shí)施減稅政策，但實(shí)際得到結(jié)果需要長(zhǎng)時(shí)間，因此企業(yè)之間先進(jìn)行合作共同接單、共同生產(chǎn)及收購(gòu)擁有技術(shù)的公司等方法。
第二，進(jìn)軍新市場(chǎng)、新領(lǐng)域事業(yè)的具體步驟是官民合作或利用國(guó)際合作銀行，為發(fā)達(dá)國(guó)家融資，積極進(jìn)軍游輪即海洋開發(fā)項(xiàng)目市場(chǎng)。
第三，為加快接單步伐而選擇加強(qiáng)民間金融機(jī)構(gòu)及造船廠合作的方法，還有積極利用國(guó)際合作銀行的融資制度。此外，成立造船廠出資而接收金融支持的出口船舶基金，獲得更多國(guó)外訂單。
昭和油運(yùn)日本油輪明年合并
JX日礦日石能源公司稱，負(fù)責(zé)運(yùn)輸該公司石油產(chǎn)品海上運(yùn)輸?shù)恼押陀瓦\(yùn)公司和日本油輪公司就2012年4月1日進(jìn)行合并基本達(dá)成協(xié)議。JX分別持有兩家公司的7.9%和87.5%的股份。雙方將整合經(jīng)營(yíng)資源，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)，從而提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。
天津港成功開辟全程物流航運(yùn)業(yè)務(wù) 實(shí)現(xiàn)“無縫隙”海鐵聯(lián)運(yùn)
日前，6個(gè)裝載著山西晉中某有限公司貨物的天津港物流發(fā)展公司自有箱，搭載中遠(yuǎn)公司內(nèi)貿(mào)船“松河384S”輪駛向福建泉州，這是天津港物流發(fā)展公司發(fā)揮港口物流企業(yè)攬貨和航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)接早先投用的自有班輪“東疆風(fēng)”，并且和其他船公司內(nèi)貿(mào)船實(shí)現(xiàn)融艙以來操作的第17票業(yè)務(wù)，也標(biāo)志著該公司利用自有箱做載體，全面開辟全程物流的航運(yùn)業(yè)務(wù)。該功能的開辟，真正實(shí)現(xiàn)了貨物從沿海到內(nèi)陸，從航運(yùn)到鐵路“無縫隙”的海鐵聯(lián)運(yùn)。
為了打通內(nèi)陸至沿海的物流通道，天津港物流發(fā)展公司以自有箱為載體，擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。他們利用現(xiàn)有內(nèi)陸物流節(jié)點(diǎn)，充分發(fā)揮鐵海聯(lián)運(yùn)的便利優(yōu)勢(shì)，通過 “新港—榆次”的鐵路循環(huán)列，將內(nèi)陸腹地貨物經(jīng)鐵路集裝箱運(yùn)輸通道源源不斷輸送至天津港的同時(shí)，開拓全程物流航運(yùn)市場(chǎng)，利用自有箱使用上的靈活性，與船公司實(shí)現(xiàn)融艙，直接將天津港物流發(fā)展自有箱裝船發(fā)運(yùn)，到達(dá)目的港后，由當(dāng)?shù)睾献魑锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)將貨物配送至客戶指定地點(diǎn)，并將上海到蘇州貨運(yùn)發(fā)展自有箱同樣通過船公司融艙海運(yùn)途徑發(fā)回天津港。
截止目前，物流發(fā)展公司已經(jīng)為山西地區(qū)的多家物流企業(yè)提供了鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)，這條物流鏈的形成，不僅減少了“山西至沿海港口”集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪鳝h(huán)節(jié)，節(jié)約了運(yùn)輸成本，更重要的是通過鐵海聯(lián)運(yùn)的方式將以前榆次地區(qū)經(jīng)鐵路運(yùn)輸直達(dá)廣州和泉州的貨物吸引到了天津港，帶動(dòng)了“內(nèi)陸至沿海港口”和“沿海港口至內(nèi)陸”貨物的雙向流動(dòng)。原油運(yùn)價(jià)無力擺脫低位行情
上半年原油運(yùn)價(jià)底位掙扎 個(gè)別航線波動(dòng)
