發(fā)展船舶融資業(yè)務(wù)需聯(lián)合多方人才的必要性
發(fā)布于:2011/8/11 來(lái)源：http://xfzh.net.cn 點(diǎn)擊次數(shù)：
面對(duì)世界物流與國(guó)內(nèi)物流接軌時(shí)代，在風(fēng)雨滄桑中銳意進(jìn)取的
凌翰物流，唯有夯實(shí)基礎(chǔ)、沉著應(yīng)對(duì)，才能百尺竿頭、更近一步。我們秉承“求實(shí)創(chuàng)新，穩(wěn)健守信”的服務(wù)宗旨，運(yùn)用先進(jìn)的理念，完善的物流網(wǎng)絡(luò)管理，注重運(yùn)輸過(guò)程的安全，想客戶所想，急客戶所急，贏得客戶滿意度，不斷追求合作雙贏。
發(fā)展船舶融資業(yè)務(wù)必須聯(lián)合多方人才，包括銀行、船廠、船東，更少不了政府的支持和參與。然而，即使有能力的融資機(jī)構(gòu)如中國(guó)進(jìn)出口銀行，亦受到相關(guān)政策所局限，其他國(guó)有銀行亦只集中發(fā)展中國(guó)國(guó)內(nèi)金融的業(yè)務(wù)，對(duì)國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)進(jìn)行船舶融資都不太有興趣。即使上海證券交易所透過(guò)公開集資，在一定程度上補(bǔ)充銀行融資的作用，它的“國(guó)際”形象仍未建立，外國(guó)資金只有極少一部分能走進(jìn)上海，拖慢上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展。
由中海集團(tuán)投資有限公司、中海集運(yùn)及上海市政府合辦的上海航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金早前成立，希望在3年內(nèi)籌集35億人民幣。不過(guò)，中海集團(tuán)投資有限公司一位副總經(jīng)理馬惠民（譯音）表示，該基金今年內(nèi)不會(huì)有太大作為，只希望在年底可完成籌組基本行政人員及說(shuō)服上海江南重工造船廠和上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)加入基金。若以上計(jì)劃可全部實(shí)行，基金會(huì)先集中與上海的航運(yùn)企業(yè)合作，推動(dòng)國(guó)營(yíng)航運(yùn)計(jì)劃發(fā)展，但并不可能對(duì)上�！敖鹑谥行摹钡亩ㄎ蛔鞒鲂麄�。
招商局保險(xiǎn)有限公司總經(jīng)理陳國(guó)慶對(duì)該基金的發(fā)展方針表示同意，并認(rèn)為可協(xié)助中國(guó)船東�！巴高^(guò)該基金有系統(tǒng)的融資計(jì)劃，船東的投資將會(huì)變得穩(wěn)定有序。”他說(shuō)，這也可以提升船舶的質(zhì)量。
據(jù)上海金融協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，目前上海的銀行業(yè)提供的船舶融資額只占全球船舶總?cè)谫Y額少于1%（數(shù)據(jù)顯示，去年全球船舶融資額是550億美元）。當(dāng)?shù)劂y行并未有專門吸收和培訓(xùn)專業(yè)人才，對(duì)提升上海競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生負(fù)面影響。即使有專才投身上海的銀行，他們大都視上海為“踏腳石”，被挖角轉(zhuǎn)去新加坡航運(yùn)中心工作，“享受”低稅收入的優(yōu)越環(huán)境。
對(duì)于下半年的市場(chǎng)環(huán)境，中報(bào)表示，受美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度減弱、中國(guó)繼續(xù)宏觀調(diào)控影響，經(jīng)濟(jì)增速可能降低，中國(guó)進(jìn)出口和全球貿(mào)易增速均可能放緩，全球原油需求增長(zhǎng)也將被壓制，IEA 預(yù)期下半年全球原油需求增長(zhǎng)放緩至97萬(wàn)桶/日。
上海到鄭州貨運(yùn)雖然油輪運(yùn)輸需求在中國(guó)GDP增長(zhǎng)的帶動(dòng)下仍將有所增長(zhǎng)，但增速會(huì)降低甚至停滯，未來(lái)一段時(shí)間招商輪船的油輪業(yè)務(wù)可能還會(huì)繼續(xù)面臨困難的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
不過(guò)招商輪船董秘孔康表示，雖然下半年油輪運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，但樂(lè)觀因素尚存。去年中國(guó)的“國(guó)油國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略在整體原油進(jìn)口中所占比率只有38%，離國(guó)家規(guī)劃的2015年達(dá)到80%的目標(biāo)空間還很大。8月份，中國(guó)的原油對(duì)外依存度已高達(dá)55.2%，超越了美國(guó)，且每年仍將以10%以上的速度遞增。因此，中長(zhǎng)期而言，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、中國(guó)石油需求增長(zhǎng)，特別是船東行為重歸理性、來(lái)自運(yùn)力供應(yīng)方面的壓力逐步消化后，有望走出低迷，迎來(lái)下一輪景氣，油輪行業(yè)的投資回報(bào)有望向合理水平回歸。
原油需求不振和油輪運(yùn)力的快速增長(zhǎng)，直接導(dǎo)致了國(guó)際油輪市場(chǎng)有效運(yùn)力供求的失衡。在油輪運(yùn)力供過(guò)于求的形勢(shì)下，上半年油輪市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)率總體表現(xiàn)十分疲弱，VLCC中東/日本航線運(yùn)費(fèi)指數(shù) TD3 平均 WS55.7，同比下降 37%，阿芙拉型油輪中東/新加坡航線 TD8 運(yùn)費(fèi)指數(shù)平均WS111.3，同比下降12%。而上半年即期市場(chǎng)油輪也普遍慘淡運(yùn)營(yíng)，航次收益處于低谷水平，波羅的海油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)同比下降18%，VLCC 中東/日本航線 TD3 平均 TCE 只有13876 美元/日，阿芙拉型油輪中東/新加坡航線 TD8 平均TCE 只有 4682 美元/日。這使得油輪船東普遍面對(duì)經(jīng)營(yíng)虧損壓力。
