農(nóng)村物流要破局，城鄉(xiāng)互通是關鍵

改革開放三十年來，我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)生了翻天覆地的變化，“低頭干生產(chǎn)、流通別人管”成了阻礙深入農(nóng)村經(jīng)濟體制改革的又一痼疾。建設社會主義新農(nóng)村，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，必須要有以市場為導向的現(xiàn)代物流體系作支撐，必須要有現(xiàn)代化的物流體系來保障。上海到寧波貨運
思想需先行
    像老陳這種只顧生產(chǎn)、不管市場的傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方式，可以說是我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的一個縮影。
    自1978年我國農(nóng)村實行家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制以來，農(nóng)民生產(chǎn)積極性高漲和農(nóng)業(yè)科技的普及極大地豐富了城鄉(xiāng)居民的“菜籃子”和“米袋子”，但是農(nóng)民“錢袋子”的問題卻沒有得到根本解決。
    由于市場信息不對稱等問題引發(fā)的豐產(chǎn)滯銷，農(nóng)產(chǎn)品流通“梗塞”困擾著農(nóng)民，傷害了農(nóng)民從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的積極性，也進一步拉大了城鄉(xiāng)的收入差距。一項關于城鄉(xiāng)收入調(diào)查顯示，收入差距已由過去的3：1變成3.3：1。上海到杭州大件運輸公司  民以食為天。解決13億國人吃飯的問題，是我國政府長抓不懈的一項基本國策。長期以來，“以糧為綱”政策的“熏陶”和保護價敞開收購糧食等一系列惠農(nóng)政策，在保護農(nóng)民種糧積極性的同時，似乎給農(nóng)民傳遞這樣一個訊息：只要種就不愁銷路。這種思想也傳染著種植、養(yǎng)殖其他農(nóng)牧產(chǎn)品的農(nóng)民。
    全國百家大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)云南丘北云泰食品有限公司(以下簡稱云泰食品)的銷售人員告訴記者：“我們每年從散戶那里收購的辣椒、白瓜子、核桃等農(nóng)產(chǎn)品占全面收購量的60%左右，而價格也是隨行就市。農(nóng)民是今年種什么賺錢，明年還接著種�！�上海到浙江省托運物流
    市場信息供求和價格信息的閉塞和小作坊式的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式，使農(nóng)民不可能根據(jù)市場信息來調(diào)整種植、養(yǎng)殖的農(nóng)牧產(chǎn)品的種類，不可避免地帶來因產(chǎn)品供大于求而使農(nóng)民蒙受經(jīng)濟損失；由于沒有專業(yè)的物流服務做保障，現(xiàn)代物流設備的缺失和服務手段的落后，本來是優(yōu)質的農(nóng)產(chǎn)品卻因為運輸時間長和運輸過程、搬運操作的不科學，不能優(yōu)質優(yōu)價，進一步壓縮了農(nóng)民的盈利空間。
    云泰食品的辦公室工作人員告訴記者，公司每次組織車隊去收購農(nóng)產(chǎn)品，往往要跑好多冤枉路，要跑很多村子。除了與當?shù)氐霓r(nóng)民收購外，還要從小商販那里買一些，每年花在農(nóng)產(chǎn)品運輸上的費用也不少。
    沒有專業(yè)化的配送團隊，沒有科學的網(wǎng)絡布局，“肥水不流外人田”的思想使農(nóng)民“單兵作戰(zhàn)”搞運輸，也使農(nóng)產(chǎn)品流通在城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的發(fā)展中患上“單相思”。
主業(yè)要突出
思想決定行動。要貫徹執(zhí)行 《中共中央關于推進農(nóng)村改革發(fā)展若干重大問題的決定》中有關 “要開拓農(nóng)村市場，推進農(nóng)村流通現(xiàn)代化”的重要指示，首先要轉變觀念，將農(nóng)產(chǎn)品的流通工作，在某種層面上，甚至要先于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，重視農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，密切關注市場動向，將生產(chǎn)與流通緊密結合，積極引進吸收現(xiàn)代物流業(yè)的流通理念，是改革農(nóng)村流通體制的關鍵一環(huán)。上海到浙江省專線
    但是必須要強調(diào)指出的是，開拓農(nóng)村市場，推進農(nóng)村流通現(xiàn)代化，要轉變“重生產(chǎn)、輕流通”的觀念基礎，更要積極探索適合農(nóng)村市場特點的物流發(fā)展模式。目前在我國農(nóng)村物流領域，大而全、小而全的產(chǎn)供銷一體化的“小作坊”式的生產(chǎn)流通模式，必須徹底摒棄。
    云泰食品的銷售人員說：“每年公司加工的農(nóng)副產(chǎn)品大約3000~4000噸。這么大的量僅僅靠公司有兩輛車是不夠的，還要從社會上雇傭車輛。這給公司的農(nóng)產(chǎn)品收購時間、產(chǎn)品質量都帶來極大的不確定�！�
    從云泰食品的網(wǎng)站上，記者看到自公司1993年成立以來，一直以“公司+基地聯(lián)農(nóng)戶”的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營模式進行農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工。上海到杭州托運公司
    生產(chǎn)、運輸、加工、配送、銷售，以農(nóng)產(chǎn)品加工以主營業(yè)務的云泰食品，其業(yè)務范圍幾乎涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的每個領域，產(chǎn)業(yè)鏈過長造成資源分配不平衡，無法打通整個供應鏈，最終必定會影響其主營業(yè)務。以農(nóng)產(chǎn)品加工為主的農(nóng)牧企業(yè)，承擔著搞活第三方物流企業(yè)的角色，這顯然不符合現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展理念，而這種做法也必將被市場無情地淘汰。
    在2006年商務部選出的全國百家大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)中，真正以農(nóng)產(chǎn)品物流為核心業(yè)務的企業(yè)可謂是鳳毛麟角，絕大多數(shù)都是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工或者是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)為主的農(nóng)牧企業(yè)，將農(nóng)產(chǎn)品物流做為企業(yè)利潤“增值”的附屬品，這似乎成了一種時尚。
    企業(yè)要在市場競爭中站住腳，必須有屬于自己的拳頭產(chǎn)品或服務，也就是說主營業(yè)務要突出，要有自己的核心業(yè)務，要有能在市場上叫得響的產(chǎn)品或服務。產(chǎn)供銷一條龍的企業(yè)經(jīng)營理念，顯然與現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展理念相矛盾。
    與工業(yè)、IT等領域的企業(yè)相比，農(nóng)牧業(yè)企業(yè)無論是發(fā)展規(guī)模、還是企業(yè)實力都要稍遜一籌。一家以農(nóng)產(chǎn)品加工為主的農(nóng)牧企業(yè)，其優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)鏈上的加工環(huán)節(jié)，通過加工來提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值是其核心領域，農(nóng)牧企業(yè)應該集中優(yōu)勢“兵力”(有限的人力、物力、財力)在產(chǎn)品創(chuàng)新上多花心思、下功夫，才是企業(yè)做大做強的發(fā)展之路。
城鄉(xiāng)需互動
    以產(chǎn)供銷一條龍模式主導的農(nóng)村物流體系的最大弊病在于以生產(chǎn)為導向，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與銷售終端的信息不對稱、農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)流通的不順暢，由此而引發(fā)的產(chǎn)品滯銷和優(yōu)質低價等一系列問題，嚴重阻礙了現(xiàn)代農(nóng)村物流體系的建立。因此，建立以市場為導向的流通模式才是縮短城鄉(xiāng)差距、實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化，推動農(nóng)村流通現(xiàn)代化的根本出路。上海到寧波托運公司
    但農(nóng)村市場的特殊性，在城鎮(zhèn)的物流發(fā)展模式難以復制，農(nóng)村物流成本過高第三方物流企業(yè)望“農(nóng)”興嘆。農(nóng)村物流成本過高成為吸引第三方物流企業(yè)入駐農(nóng)村的堅冰。
    如何降低物流成本？這不但需要第三方物流企業(yè)在發(fā)展模式上有所創(chuàng)新，開發(fā)出適合農(nóng)村物流市場的服務產(chǎn)品，同樣需要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式的積極轉變與配合。
    除了相關部門加大農(nóng)村物流基礎設施建設投入外，因地制宜的發(fā)展適合當?shù)靥厣�，打破傳統(tǒng)的分散經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)模式，搞好農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，形成具有自己特色的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)帶。新農(nóng)村改革的土地產(chǎn)權流轉，給未來的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營提供政策保障和支持。
    實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，需要國家政策的大力支持，同樣需要大型農(nóng)牧企業(yè)的積極參與，更需要第三方物流企業(yè)的緊密配合。龍頭農(nóng)牧企業(yè)要積極發(fā)揮貼近農(nóng)村市場、了解消費市場信息的優(yōu)勢，指導農(nóng)牧民種植、養(yǎng)殖迎合市場需求的農(nóng)產(chǎn)品；而物流企業(yè)則需要與龍頭農(nóng)牧企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，來避免采購區(qū)域過廣加大物流成本，同時按照 “誰投資、誰受益”原則，積極投身農(nóng)村物流基礎設施建設，改革農(nóng)村物流環(huán)境。