據(jù)了解，目前煤炭中轉(zhuǎn)地價格已經(jīng)達(dá)到860元/噸，同比增長9%以上。其中，高昂的流通成本是造成煤炭價格上漲的重要原因。據(jù)央視報道，目前陜西神木原煤的坑口價每噸320元左右，但從神木運到山東齊河僅運費就高達(dá)每噸395元，比煤價還高70多元。因此，高昂的煤炭運輸費用成為眾矢之的。目前，我國市場煤比合同煤的價格高40%左右。因此，上海物流在運輸途中等中間環(huán)節(jié)被變身為市場煤的重點合同煤數(shù)量約有2~3成，其倒賣的利潤也十分豐厚。每年流入市場的重點合同煤遠(yuǎn)不止1億噸。

    重點合同煤有配套的鐵路運力負(fù)責(zé)運輸，這是在買賣雙方簽合同時就一同簽訂的；但市場煤是沒有鐵路運力配套的，需要臨時向鐵路部門申請。要在如此緊張的鐵路運力中“見縫插針”，必然需要上下打點的費用。這種因批計劃、調(diào)度車皮、貨物運輸裝車發(fā)運而給管理人員的“打點費”，行情是每噸煤20元。然而，相對于龐大的中間環(huán)節(jié)費用，這種“打點費”也僅僅是個開頭。一位專家形象地形容：“整個煤炭運輸鏈條就像一架機器，沒有哪個環(huán)節(jié)不需要潤滑油潤滑，而潤滑油就是打點的費用�！币晃晃锪鞴�司老板說，貨車剛到礦上就要先給礦上的調(diào)度打點100元“信息費”，否則等上3天也輪不到。在上述各種成本的層層加價之下，煤炭運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)費用直線上升。