馬士基航運訂造1.8萬TEU型集裝箱船的消息屬實

發(fā)布于:2010/12/16  來源：上海物流公司  點擊次數：

      如果此次馬士基航運訂造1.8萬TEU型集裝箱船的消息屬實，在業(yè)內可謂空前，極有可能引發(fā)其它同業(yè)跟隨�，F時營運中的集裝箱船最大運力約為1.4萬TEU，多家主要航運公司都期望以大船營運降低成本。 
    本刊就此事向馬士基（中國）有限公司求證，對方以馬士基航運副總裁兼船舶管理部門負責人Søren Andersen的名義給出了答復。 
    Søren Andersen說：“鑒于對不同類型集裝箱船的需求將持續(xù)保持，我不認為會有人懷疑在將來我們將引進更大型的集裝箱船。貨量將不斷上升，所以我們理所當然會去考慮集裝箱運輸的規(guī)模經濟效益。在我們看來，其中的關鍵因素是船舶噸位大小與環(huán)境之間的關系�！� 
    “利用世界上目前最大的集裝箱船‘艾瑪·馬士基’號來運輸從亞洲至歐洲的集裝箱貨物，它的二氧化碳排放量僅為目前集裝箱船平均排量的一半。而這樣的優(yōu)勢大部分要歸功于船舶的龐大噸位�！� 
    Søren Andersen表示：“我們的服務將持續(xù)致力于提高環(huán)保效益以及節(jié)約燃料，而船舶噸位的大小是其中的關鍵因素之一�！� 
    盡管馬士基航運未從正面回應訂造1.8萬TEU特大型集裝箱船的傳聞，但是從其表述中，我們可以判斷，國際航運運輸業(yè)對超大型集裝箱船的需求呈昂揚的發(fā)展態(tài)勢，主要是對其誘人的高效益和高環(huán)保性的期待。 
    從理論上講，單船運力超過8000TEU的大型集裝箱船帶來的最大好處是每個航次的集裝箱運量高，掛靠的港口次數少，從而提高集裝箱船經營人的經濟效益。據估算，8000TEU型集裝箱船平均每只集裝箱的成本費用比單船5000～6000TEU型集裝箱船低大約10%至12%，比單船運力4000TEU型集裝箱船低30%。

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