阿里巴巴高調(diào)宣布進(jìn)軍物流行業(yè)

發(fā)布于:2011/2/21  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

        對(duì)于中國(guó)的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，淘寶所帶來(lái)的龐大物流是它們饕餮的一大市場(chǎng)。但是當(dāng)淘寶的母公司阿里巴巴高調(diào)宣布投資物流時(shí)，快遞企業(yè)曾經(jīng)的“衣食父母”就開(kāi)始變了味道。 
“十年以后，在中國(guó)任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8個(gè)小時(shí)，貨物就能送到家�！卑⒗锇桶投�事局主席馬云的豪言壯語(yǔ)之下，是阿里巴巴首期物流投資達(dá)200億～300億元的大動(dòng)作。近日，阿里巴巴高調(diào)宣布進(jìn)軍物流行業(yè)，首期聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在物流的重要環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)上。 
而在它背后，是中國(guó)快遞市場(chǎng)集體陷入“爆倉(cāng)”(大量的快件積壓在快遞公司的倉(cāng)庫(kù)送不出去)的尷尬局面。阿里巴巴的涉足，是快遞市場(chǎng)的福音，還是又一次硝煙再起的競(jìng)爭(zhēng)? 
從網(wǎng)絡(luò)到倉(cāng)庫(kù) 
各大B2C的物流戰(zhàn)略都從建倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，阿里巴巴也不例外。 
阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資部資深副總裁張蔚表示，在一期，阿里巴巴集團(tuán)將聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域。由阿里巴巴集團(tuán)主導(dǎo)，整合社會(huì)資源和資本進(jìn)行投資建設(shè)。阿里倉(cāng)儲(chǔ)將成為中國(guó)電子[0.95 -1.04%]商務(wù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣(mài)家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等，都可以使用阿里倉(cāng)儲(chǔ)的公共服務(wù)。 
此前，淘寶網(wǎng)曾在各地積極推動(dòng)分倉(cāng)建設(shè)，不過(guò)主要采用租賃已有的倉(cāng)庫(kù)模式。 
派代網(wǎng)總裁邢孔育指出，阿里巴巴公司的商業(yè)模式是賺信息流的錢(qián)，因此不可能像申通、圓通一樣去賺“搬貨”的錢(qián)。淘寶網(wǎng)的“大淘寶戰(zhàn)略”就是秉承了這一原則，即通過(guò)搭建平臺(tái)，吸引更多的合作伙伴，形成一個(gè)生態(tài)圈。其中，無(wú)論是淘寶還是支付寶，都是通過(guò)產(chǎn)生信息流而完成其收益模式。 
現(xiàn)在看來(lái)，阿里巴巴物流地產(chǎn)模式的倉(cāng)儲(chǔ)投資也與此一脈相承。 
阿里巴巴集團(tuán)副總裁童文紅透露，未來(lái)阿里倉(cāng)儲(chǔ)將主要針對(duì)東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投資�？紤]到目前電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，華北的京津區(qū)域、華東的長(zhǎng)三角區(qū)域和華北的深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域。 
“初步設(shè)想將在上述三個(gè)區(qū)域選擇若干城市獲得倉(cāng)儲(chǔ)用地進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)，開(kāi)發(fā)體量初步設(shè)定在每個(gè)區(qū)域100萬(wàn)平方米左右�！蓖�文紅進(jìn)一步透露說(shuō)。 
“慢遞”的煩惱 
2010年，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流恐怕是他們最大的成長(zhǎng)煩惱。尤其是國(guó)慶節(jié)之后，各大電子商務(wù)網(wǎng)站都在做促銷(xiāo)，短期內(nèi)大量的交易產(chǎn)生的訂單使得物流公司應(yīng)接不暇，國(guó)內(nèi)知名的快遞公司紛紛“爆倉(cāng)”。物流的供應(yīng)不足，使得網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)體驗(yàn)急劇變差。 
淘寶網(wǎng)上一皇冠賣(mài)家周小姐告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，2010年，自己有限的幾個(gè)中差評(píng)都是因?yàn)榭爝f導(dǎo)致糾紛引起�！耙粋�(gè)同城包裹，物流公司半個(gè)月都沒(méi)有送到”。 
但物流公司也有自己的無(wú)奈。申通快遞營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)夏祖彬告訴記者，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)給物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力，以淘寶2010年11月11日大促銷(xiāo)為例，自己的客戶李寧[14.66 0.83%]在促銷(xiāo)之前每天訂單量大概在6000~7000單，促銷(xiāo)當(dāng)日，一天接了9萬(wàn)個(gè)訂單，對(duì)于下游的物流端供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，之前配備的人力、物力根本就不能滿足這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)。 
申通快遞主要的業(yè)務(wù)來(lái)自于電子商務(wù)產(chǎn)生的快件。數(shù)據(jù)顯示，2010年10月的時(shí)候，申通平均每天的派送量大概在180萬(wàn)單，但到了11月11日后，高峰時(shí)已經(jīng)達(dá)到了260萬(wàn)單每天。 
“這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)，是任何企業(yè)都承受不了的。這已經(jīng)到達(dá)了申通運(yùn)作能力的極限�！毕淖姹虮硎�。 
邢孔育指出，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，瞬間訂單量的增長(zhǎng)帶來(lái)的累加成本不高，因?yàn)橹饕�是信息流的增長(zhǎng)。上海物流公司而對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要增加人力資源、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛，這些都是剛性成本，最重要的是物流企業(yè)的規(guī)模的增長(zhǎng)需要一個(gè)周期。 
因此，電子商務(wù)企業(yè)涉足物流已經(jīng)是大勢(shì)所趨。比如京東商城、凡客誠(chéng)品等獨(dú)立B2C商城都把融來(lái)的資本投入到物流建設(shè)中。