上海物流網由通號集團與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建
發(fā)布于:2012/4/13 來源：xfzh.net.cn 點擊次數(shù)：這起事故后，卡斯柯對所有運行的線路進行了大排查，對所有能夠出現(xiàn)的情況充分考慮，并作出修補�！睏詈|說。
公眾關心的一個問題是，事故發(fā)生之后，尤其是“7·23” 上海物流網甬溫線事故與“9·27”上海地鐵10號線追尾事故，卡斯柯緣何一直不愿接受媒體采訪？卡斯柯戰(zhàn)略副總裁張燕舫稱，因事故特別重大，牽涉多家單位，而且已成立專門的事故調查小組，作為“嫌疑方”之一，當時也不便對外作出解釋。
楊海東也坦承，在事故發(fā)生之后，卡斯柯的對外溝通與解釋上存在缺陷，存在信息公開不夠及時的問題，以后會加大信息披露力度。
此外，公眾曾質疑，為何總是卡斯柯出現(xiàn)問題。楊海東認為，事實上信號出現(xiàn)些小故障的不是卡斯柯一家，但是動車事故之后大家很容易對號入座，令原本并沒有責任的卡斯柯也被卷入漩渦。
回應壟斷 稱市場份額不高
1986年3月成立的卡斯柯， 上海物流網由通號集團與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，注冊資金為1億元人民幣，被稱為中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。
而兼有大型國企和國際知名企業(yè)背景的卡斯柯也一度被業(yè)內認為在軌道交通信號領域中涉嫌壟斷。
有媒體曾報道， 上海物流網卡斯柯的TDCS（列車調度指揮系統(tǒng)）產品目前已遍布11個鐵路局，市場占有率超過60%�？ㄋ箍略谌珖咚倏瓦\專線的調度集中控制系統(tǒng)（CTC）市場上的占有率也高達85%。而城市軌交方面，上海、北京、深圳、大連、長春等城市的地鐵項目中都能看到卡斯柯提供的系統(tǒng)的身影
