Seaintel料船公司今年收入巨減

發(fā)布于:2011/3/30  來源：上海物流網(wǎng)  點(diǎn)擊次數(shù)：

       研報(bào)稱東西向主干航線——亞洲-北歐航線、亞洲-地中海航線、亞洲-美西航線和亞洲-美東航線的平均運(yùn)價(jià)已經(jīng)從2010年的3,083美元/feu下跌到了今年的2,219美元/feu。
有兩種途徑可幫助船公司扭轉(zhuǎn)這種局面，一是寄希望于“外部力量”，如需求上漲、港口擁堵或者蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，另一種是依靠船公司自己合理調(diào)配運(yùn)力。
Seaintel指出目前的挑戰(zhàn)在于每家船公司都必須獨(dú)立行事，任何聯(lián)合行為都有可能被視作市場(chǎng)共謀�！叭欢�，如若船公司真要面對(duì)運(yùn)價(jià)猛跌，他們肯定將采取措施降低成本、調(diào)整運(yùn)力以避免出現(xiàn)虧損�！毖袌�(bào)稱。
864美元/feu的降幅相當(dāng)于運(yùn)價(jià)在一年內(nèi)跌去了28%，這還包括船公司預(yù)期將在亞歐線和泛太線上收取的旺季附加費(fèi)，分別為510美元/feu和400美元/feu，上海物流盡管去年此項(xiàng)費(fèi)用的征收以失敗收?qǐng)觥?
不過，研報(bào)也提到根據(jù)遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)的交易情況來看，不少貨主和貨代認(rèn)為在今年余下的時(shí)間里運(yùn)價(jià)不可能一直下降。目前，主干航線（去程）在7月-10月旺季期間的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)在2,400美元/feu左右，4季度的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)則回落到2,250美元/feu左右。
“遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)顯示甚至買家都不相信運(yùn)價(jià)會(huì)一直降下去。不過，從他們?cè)敢庵Ц兜膬r(jià)格可以看出接下來的運(yùn)價(jià)恢復(fù)只會(huì)是小幅度的，如果定價(jià)權(quán)仍掌握在買方一邊的話。” Seaintel在研報(bào)中寫道。
研報(bào)還稱東西向主干航線的貿(mào)易量約占世界集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量的18%左右，因此，如果其他航線的運(yùn)價(jià)不下跌，那么船公司受影響的收入部分也只有18%，相當(dāng)于運(yùn)價(jià)下跌155美元/feu。（注：864美元/feu*18%=155美元/feu）
但由上海航運(yùn)交易所發(fā)布的SCFI指數(shù)顯示其跟蹤的另外11條由上海出發(fā)的航線的運(yùn)價(jià)都有不同程度下降。
另一個(gè)復(fù)雜之處在于，SCFI指數(shù)僅反映現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，而有相當(dāng)一部分貨主都與船公司簽有合同，采用的是合同價(jià)，且這部分貨主的數(shù)量不清，簽約時(shí)間也有可能發(fā)生在2010年運(yùn)價(jià)處于高位時(shí)至今日的任何時(shí)點(diǎn)。
考慮進(jìn)這些因素后，Seaintel不得不調(diào)整運(yùn)價(jià)下跌的幅度。“如果我們假設(shè)2010年前10大船公司平均有25%的箱量是采用長(zhǎng)期合同價(jià)，且這一比例保持到2012年，我們還得假設(shè)主干航線外的航線上的運(yùn)價(jià)降速只有主干航線的一半，即14%，那么2011年船公司的平均運(yùn)價(jià)跌幅大約在380美元/feu�！�