十堰打造國家級綜合交通樞紐 大通道推動大發(fā)展
發(fā)布于:2011/3/26 來源：上海物流公司 點擊次數(shù)： 故事情節(jié)很簡單，講述者一臉沉重，透出陣陣心酸。
一是關(guān)于招商引資的故事。當年，政府好不容易招來一名客商�；疖囻傔^一城又一城。外商忍不住發(fā)問：還有多遠？
陪同的十堰干部小心翼翼地解釋：快到了！
列車終于進站了。客商正準備下車，可抬眼一看，上海物流網(wǎng)站名竟然不是“十堰”，而是“隨州”。一問，離十堰還得三個多小時呢！外商再也忍不住了，不顧苦苦挽留憤然下車。此刻，十堰那邊在賓館訂好的宴會，只有取消了。
曾經(jīng)交通瓶頸的制約，讓政府官員頭疼。
另一則關(guān)于橘農(nóng)的故事，說來更加讓人潸然。丹江口一庫清水，孕育了兩岸上萬畝優(yōu)質(zhì)柑橘。可由于沒有像樣的公路，再優(yōu)質(zhì)的果實，也變不成花花綠綠的鈔票。
看著堆放的座座“花果山”，眼看就要成為霉變的廢品，橘農(nóng)憤懣中揮起扁擔，狠狠地砸向成堆的柑橘。
交通的困擾，一次次刺痛著十堰人的心。
地處秦嶺山脈的十堰，在層疊的大山懷抱中艱難向前。大山不僅帶來機遇，又帶來發(fā)展的屏障和制約。為此，本世紀前幾年，東風兩大總部不得已“遷都”。十堰一度被“廢都論”包圍。
講述這段故事時，十堰市交通局長王晉洪語氣沉重。他說，曾經(jīng)的交通瓶頸一度制約了十堰發(fā)展，使十堰失去了很多發(fā)展機會。十堰市的決策者們，痛定思痛，決心大辦交通，打破瓶頸制約，推動縣域經(jīng)濟發(fā)展。
大發(fā)展，必須要有大通道做支撐。在十堰市交通局長王晉洪看來，沒有大通道，山區(qū)閉塞的局面就難以打開。
思路一定，前途豁然開朗。十堰市人找到了發(fā)展的切入點，北上京城跑項目，西去陜西談協(xié)作，一年多，一條鐵路和三條高速公路項目盡收囊中�！笆晃濉逼陂g，十堰市累計完成交通建設(shè)總投資195億元，是“十五”時期的3.2倍。
2009年，福銀高速十漫（十堰到陜西漫川）通車，沿此高速可直達西安和銀川�！笆睜渴帧皾h十”，形成了一條橫貫十堰全境的交通大動脈。東走漢十，西進十漫，穿境而過的高速公路猶如城市的兩只翅膀，把十堰托在藍天白云之下。現(xiàn)在，從十堰城區(qū)出發(fā)，4個小時可達武漢，2個半小時可達西安，4個半小時可達鄭州。
十堰人并未就此止步。2009年底至2010年初，鄖房、十白、谷竹、鄖十等4條通往各縣市的高速公路相繼開工，總長363.8公里，2013年底工程全部竣工后，將實現(xiàn)縣縣通高速。
與此同時，鐵路、水運、鄉(xiāng)村公路及航空項目全力推進，使十堰通江達海的放射狀立體交通格局呼之欲出，十堰正由一個過去封閉的內(nèi)陸山區(qū)，走向四通八達的樞紐城市。
大交通，帶來大發(fā)展。與十漫高速公路互通相連接的凱旋大道，沿線已有十堰云燕農(nóng)博園、黃海宏志物流、東風創(chuàng)業(yè)工業(yè)園等落戶，初步形成一個集商貿(mào)服務(wù)、汽車工業(yè)物流、新型工業(yè)、綜合物流于一體的“一區(qū)多園”的現(xiàn)代新型物流工業(yè)園區(qū)。
各個縣市，原來的招商引資“盲區(qū)”，如今已成為客商競相投資的熱土。
十堰市交通局長王晉洪介紹，十堰市“十二五”規(guī)劃已經(jīng)出爐，未來5年，將投資570億元用于基礎(chǔ)建設(shè)，總額為“十一五”的3倍以上。該市也將建立起完全適應(yīng)的交通格局，由此步入國家級綜合交通樞紐城市行列。
