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發(fā)布于:2011/5/14 來源：上海到山東物流www.lhliuzhou.com 點(diǎn)擊次數(shù)：“尊客愛貨，低價(jià)運(yùn)營”做最好的物流服務(wù)商，最強(qiáng)的貨運(yùn)代理人您好！請(qǐng)問您有貨要發(fā)到山東嗎？可以到021-66083797凌翰物流，專業(yè)的公路運(yùn)輸,全程高速天天發(fā)車，安全時(shí)效有保障，服務(wù)好，門到門服務(wù)、隨叫隨到、即時(shí)查詢，可貨到付款，主營上海至山東物流,上海至山東運(yùn)輸,上海至山東貨運(yùn),上海至山東專線,上海至山東中轉(zhuǎn),上海至山東全境，服務(wù)遍及各市區(qū)和周邊。專業(yè)承運(yùn)上海到山東的各種貨物運(yùn)輸，包括：普通貨物--機(jī)械、電子、儀表、食品、各種耗材、服裝、鋼鐵、書籍等；我們有高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，以周到的服務(wù)方式，求真務(wù)實(shí)的精神，贏得了社會(huì)的認(rèn)同與好評(píng)。以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和先進(jìn)的信息化管理手段為依托，具有跨地區(qū)的綜合運(yùn)作能力，為客戶提供站到站、門到門的一站式服務(wù)，公司配有各種短駁車輛和先進(jìn)的物流設(shè)備，凝聚了大批專業(yè)物流人才，擁有一支精通物流操作的核心團(tuán)隊(duì)，為各類企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，為客戶提供完善的供應(yīng)鏈貨運(yùn)管理服務(wù)。做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、輕裝輕卸、文明操作、貨物到位、收費(fèi)合理。 為客戶提供“服務(wù)稱心、質(zhì)量放心、搬運(yùn)省心”的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。 您只需一個(gè)電話，剩下的事我們來做，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，換取您對(duì)本公司的信任與支持。
服務(wù)范圍：整車、零擔(dān)
服務(wù)特色：規(guī)�；�(jīng)營、信息化經(jīng)營、低運(yùn)價(jià)經(jīng)營、零風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營。上海到武漢專線
十余年來，為打造“年輕化、信息化、品牌化”物流服務(wù)提供了智力支持。我貨運(yùn)公司一直以科學(xué)的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運(yùn)輸價(jià)位、良好的企業(yè)信譽(yù)活躍于我國物流行業(yè)之林。承攬全國公路貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸，我貨運(yùn)公司借助于強(qiáng)大的信息服務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在全國省會(huì)城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處。迅速搭建起了一、二級(jí)城市貨物運(yùn)輸專線，實(shí)現(xiàn)了全國城市之間縱橫交錯(cuò)、真正立體化貨物快運(yùn)，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務(wù)。
公司運(yùn)輸區(qū)域已遍及全國各大省市、自治區(qū)。并在一些大中城市設(shè)立辦事處，我公司專業(yè)從事上海至全國各地零擔(dān)、整車、運(yùn)輸業(yè)務(wù)。備有各式箱式貨車、平板車、半封閉車，車箱長度分別為 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特種加長車和低平板車等大件運(yùn)輸車輛。自從進(jìn)入上海運(yùn)輸物流市場(chǎng)以來，已經(jīng)取得一定市場(chǎng)份額，并認(rèn)真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進(jìn)行公司內(nèi)部管理機(jī)制的提高，以科學(xué)化管理促進(jìn)公司的健康發(fā)展。自從進(jìn)入上海運(yùn)輸物流市場(chǎng)以來，已經(jīng)取得一定市場(chǎng)份額，并認(rèn)真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進(jìn)行公司內(nèi)部管理機(jī)制的提高，以科學(xué)化管理促進(jìn)公司的健康發(fā)展。
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日前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重竟達(dá)18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本成了商品價(jià)格畸高的重要因素。資料顯示，國內(nèi)商品90%以上的時(shí)間都用在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上。面對(duì)這樣的數(shù)據(jù)，還會(huì)有企業(yè)淡然地表示不在乎物流成本嗎？
物流費(fèi)用推高了物價(jià)，但物流的錢也越來越難賺。那么，最大的受益又是誰？物流公司正面臨著什么樣的困難？為此，記者進(jìn)行了調(diào)查。
先看一個(gè)物流公司的成本賬
“中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，但屬于物流企業(yè)的利潤僅占這一總值的7%~8%�！弊蛉�，吉林省某物流有限公司總經(jīng)理陳紅巖告訴記者。
“物流總費(fèi)用為何能占到國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，因?yàn)槲锪鞒杀镜馁M(fèi)用提高很快�！标惣t巖表示。目前，物流公司的運(yùn)營面臨著“三座大山”——油價(jià)、過路費(fèi)和用工成本。上海到廣州專線
房租翻番
比兩年前房租成本上漲1倍，庫房租金從每月每平方米10元漲至20元
對(duì)于陳紅巖來說，房租算是物流公司成本開支中的主要部分。“主要是房租漲得太快了。”他告訴記者，一個(gè)物流公司，一般房屋租金會(huì)分為兩個(gè)部分，一是辦公房租金成本，另一個(gè)是倉儲(chǔ)庫房租金成本。
翻開陳紅巖記錄得密密麻麻的賬本，記者看到，2009年5月份時(shí)，該公司庫房租金成本每月每平方米僅為10元錢，而2010年下半年開始就變成了每月每平方米20元錢。而2009年5月份時(shí)，該公司辦公用房租金成本僅為25元每月每平方米，現(xiàn)在變成了40元每月每平方米。
據(jù)了解，中小型物流公司的倉儲(chǔ)庫房面積至少都在500平方米左右，而辦公場(chǎng)所的面積至少在100平方米左右，因此許多物流公司全年的房租成本都在幾十萬元，即使按倉儲(chǔ)庫房面積500平方米計(jì)算，辦公場(chǎng)所100平方米計(jì)算，一年房租成本至少500平方米×20元×12月+100平方米×40元×12月=16.8萬元，這項(xiàng)成本約占物流公司總體經(jīng)營成本的10%左右。
用工成本翻番
比兩年前員工成本上漲一倍，2009年裝卸工人月薪1500元，現(xiàn)在3000元以上
說起員工工資，陳紅巖的話改變了我們一直以來對(duì)農(nóng)民工低工資的看法�！澳壳把b卸工和業(yè)務(wù)員的工資都很高，他們大部分都是農(nóng)民工。”
“2009年以前，1個(gè)裝卸工人月工資約為1500~2000元，現(xiàn)在都漲到了3000元以上，即使如此，招工也很難。除此以外，跑業(yè)務(wù)人員的工資也在上漲，基本工資加提成，一般一個(gè)業(yè)務(wù)員的工資每月都在4000~7000元�！标惣t巖表示。此外，外地員工還一律包吃住，只是休息的時(shí)間很少，一個(gè)月僅能休上2~4天。此外，物流公司需要的員工還包括貨車司機(jī)、倉儲(chǔ)、調(diào)度，售后和內(nèi)勤，貨車司機(jī)每月工資5500元，比原來漲了1500元左右，其余四個(gè)工種原來的工資基本在1800元左右，現(xiàn)在均在3000元左右。
“員工的工資每年都得幾十萬元，基本上能占到物流公司經(jīng)營成本構(gòu)成的15%左右，公司規(guī)模越大，這筆開支所占的成本越低�！�
汽柴油成本增加
兩年間柴油從6元時(shí)代進(jìn)入了8元時(shí)代
陳紅巖的物流公司位于洋浦大街東四環(huán)以外的物流園區(qū)內(nèi)，據(jù)陳介紹，該公司一共有大型貨車28輛，且全部都是柴油車。該公司主要經(jīng)營的線路是長春-新疆，而僅僅是油錢這一塊，該公司就已經(jīng)感覺兩年間柴油成本增加了近四成。
據(jù)了解，該公司的大型貨車能載36噸貨物，從長春—新疆實(shí)際有4300公里，按照每百公里耗油40升計(jì)算，僅單程總計(jì)需要耗油1720升，目前柴油價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了8元時(shí)代，與兩年多以前相比，相當(dāng)于每次單程的柴油費(fèi)用增加了近四成。“現(xiàn)在的物流企業(yè)太多了，油費(fèi)價(jià)格漲了，可是整個(gè)運(yùn)輸費(fèi)并沒有上漲，這就導(dǎo)致了利潤被壓薄。現(xiàn)在柴油費(fèi)用占整個(gè)公司運(yùn)營成本的35%，甚至冬季的時(shí)候由于路難走會(huì)占比更多。”陳紅巖告訴記者。
陳紅巖的情況只是個(gè)案，因?yàn)橐话氲倪\(yùn)輸里程可以走沙漠公路，因而減少了相關(guān)的高速公路收費(fèi)，很多物流公司的線路可沒有那么幸運(yùn)�！叭蓮V、云貴等省份，不得不走收費(fèi)公路，有時(shí)收費(fèi)公路每公里的收費(fèi)能達(dá)到五六元錢，運(yùn)費(fèi)總體提高了20%。”長春市某物流公司的副總王哲表示。
再看它的省錢經(jīng)
配貨、選路都有講究
過橋費(fèi)占運(yùn)營成本25%，為了省過路、過橋費(fèi)，一半走沙漠公路
“高速公路費(fèi)用及過橋費(fèi)太高了，長途運(yùn)輸油錢對(duì)比高速公路費(fèi)用和過橋費(fèi)的占比基本上是1：1�！标惣t巖告訴記者。
從長春到新疆4300公里公路，都走高速公路，需花費(fèi)七八千元，所以，其中近2000公里公司貨車走的都是不收費(fèi)的沙漠公路，必須的時(shí)候才搭配高速路，這樣全程總計(jì)花費(fèi)約5500元錢，這中間不包括有違法罰款等。
“但運(yùn)營成本也不可小覷，來回就1萬多元，每公里高速收費(fèi)約在2.5元，所以必須走一半沙漠公路，否則連運(yùn)營成本都賺不回來。即使這樣，過路、過橋費(fèi)也占公司運(yùn)營成本的25%左右，沒有壓縮空間�！标惣t巖如是說。
據(jù)介紹，該公司往新疆運(yùn)輸?shù)闹饕菛|北的花生、大米、汽車配件、藥品等�；貋頃r(shí)有時(shí)拉水果。去的時(shí)候賺得少，包括省下的路費(fèi)，能掙2000元左右，回來的時(shí)候賺得多，主要是因?yàn)槿绻�，那么不收取過路費(fèi)，每趟能凈賺6000~7000元，平均每趟能賺近10000元。但一個(gè)月一輛車最多跑兩個(gè)來回，因?yàn)橐淮瓮敌枰雮�(gè)月左右，這其中，拋去各種人工、保險(xiǎn)、維修車輛和稅費(fèi)外，凈利潤基本維持在7%~8%。而這個(gè)利率相對(duì)于2009年來說，減少了大約一半左右�！标惣t巖表示。
這些費(fèi)用不得不花
車輛保養(yǎng)費(fèi)每年都得占總經(jīng)營成本的4%左右
車輛維修維護(hù)也是較大開銷，像該公司的貨車走一次新疆的烏魯木齊，那么每次返回至少需要維護(hù)保養(yǎng)，車輛保養(yǎng)費(fèi)每年都得占總經(jīng)營成本的4%左右。
車輛保險(xiǎn)費(fèi)用也很大，大貨車保險(xiǎn)一般需要3萬多元，而運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)也包括在其中，保險(xiǎn)費(fèi)用約占5%。物流企業(yè)的納稅情況是按照運(yùn)輸綜合稅來收取的，國家規(guī)定，運(yùn)輸綜合稅包括印花稅等稅費(fèi)為營業(yè)額的5.85%，所以這塊支出約占總運(yùn)營成本的6%。
-業(yè)內(nèi)建議
逐漸向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展
吉林省物流專業(yè)委員會(huì)副主任崔衛(wèi)東評(píng)價(jià)說，整體來說，近兩年吉林省物流業(yè)的運(yùn)費(fèi)平均上漲了10%~15%，而這部分成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁給下游的消費(fèi)者，這也是造成現(xiàn)在物價(jià)上漲的直接原因。
據(jù)了解，長春市登記注冊(cè)的物流企業(yè)一共有1600家左右，而沒有注冊(cè)，僅靠“一鋪炕或一張床，一部電話”就開物流的小個(gè)體戶能占2000~3000家，因此長春市的物流產(chǎn)業(yè)尚屬粗放階段。
對(duì)此，長春物流協(xié)會(huì)秘書長項(xiàng)鳳林表示，現(xiàn)在的物流企業(yè)面臨的困難較多，在花高價(jià)從事物流運(yùn)輸，在費(fèi)盡腦細(xì)胞地節(jié)約物流成本，研究如何降耗，所以如何讓物流行業(yè)發(fā)展壯大，提高物流效率是大家都關(guān)注的話題，吉林省的物流產(chǎn)業(yè)逐漸在向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展
