蘇州綜合物流園區(qū)等一批重點(diǎn)園區(qū)顯示了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部加大對(duì)物流業(yè)的扶持力度。鐵道部規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)鐵路物流中心，已有9個(gè)建成投用。倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。化工危險(xiǎn)品庫(kù)、液體庫(kù)、冷藏庫(kù)、期貨交割庫(kù)、電子商務(wù)交割庫(kù)以及自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)快速發(fā)展。

    近年來(lái)，外資物流企業(yè)覬覦中國(guó)龐大的物流市場(chǎng)，紛紛涌入中國(guó)。對(duì)于跨國(guó)物流公司而言，通過(guò)收購(gòu)本土物流企業(yè)，外資不僅能夠迅速建立本土網(wǎng)絡(luò)，上海物流減輕進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)時(shí)“水土不服”的癥狀，而且能夠利用國(guó)內(nèi)大量廉價(jià)勞動(dòng)力降低該運(yùn)營(yíng)成本。

　因此，本土物流遭遇了外資的“鯨吞蠶食”。例如，亞致力（Agility）、敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）等外資物流巨頭，通過(guò)中國(guó)建立了區(qū)域物流中心，或者收購(gòu)本土物流企業(yè)，發(fā)動(dòng)了中國(guó)內(nèi)地物流業(yè)的“圈地運(yùn)動(dòng)”。

　而從國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的角度來(lái)看，部分內(nèi)地企業(yè)，苦苦掙扎在油價(jià)上漲、運(yùn)營(yíng)成本增加和利潤(rùn)下滑的困境中，在虧損的邊緣徘徊，“單飛”難以繼續(xù)。面對(duì)外資洶涌而來(lái)，部分企業(yè)最終選擇了“委身”外資作為靠山。與外資一起“私奔”，不僅能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中幸存下來(lái)，而且能利用跨國(guó)公司先進(jìn)物流管理和供應(yīng)鏈體系，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在雙贏的利益驅(qū)動(dòng)下，物流行業(yè)的外資并購(gòu)逐漸升溫。

　有了政策的支持，瀘州港同成都等周邊城市、長(zhǎng)江中下游及沿海港口的業(yè)務(wù)往來(lái)和聯(lián)系變得更加密切。2008年10月10日，瀘州市政府與成都市政府簽訂了兩市物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，旨在將瀘州港打造成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的通江達(dá)海的前沿物流平臺(tái)。近期，瀘州市政府同成都市政府正在商議，擬在成都龍泉購(gòu)置土地，共同打造成都公路口岸和瀘州港無(wú)水港，延伸港口功能，貼近客戶服務(wù)。