金融危機(jī)對(duì)運(yùn)輸物流業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)分析

發(fā)布于:2011/7/18  來(lái)源：上海凌翰物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，既是其他九個(gè)產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體。10大產(chǎn)業(yè)是有機(jī)聯(lián)系的整體，才能形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興的組合拳。 
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)物流總額同比回落8.1%，不少物流企業(yè)利潤(rùn)下滑幅度達(dá)到20%或30%。國(guó)家希望通過(guò)出臺(tái)調(diào)整振興規(guī)劃，避免物流業(yè)受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的過(guò)分沖擊，同時(shí)對(duì)制造業(yè)提供帶動(dòng)、支撐和聯(lián)動(dòng)作用。本文將就經(jīng)濟(jì)放緩以及行業(yè)變化的大背景下，運(yùn)輸物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施與讀者分享。 
經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)運(yùn)輸物流行業(yè)的影響 
金融風(fēng)暴對(duì)中國(guó)運(yùn)輸物流行業(yè)的影響開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。近期行業(yè)所呈現(xiàn)的三大變化趨勢(shì)將改變運(yùn)輸物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，并影響業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式： 
需求疲軟且客戶要求改變，重塑運(yùn)輸物流服務(wù)內(nèi)容； 
利潤(rùn)被進(jìn)一步擠壓且波動(dòng)性增強(qiáng)，亟待成本優(yōu)化； 
投資意愿升溫，行業(yè)整合加速。 
面對(duì)未來(lái)行業(yè)可能發(fā)生的巨大轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)只有盡早規(guī)劃、主動(dòng)出擊，才能渡過(guò)危機(jī)，并在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，搶占長(zhǎng)期發(fā)展的優(yōu)勢(shì)地位(見(jiàn)圖1)。 上海貨運(yùn)公司
需求疲軟且客戶要求改變，重塑運(yùn)輸物流服務(wù)內(nèi)容 
金融危機(jī)迫使消費(fèi)者重新審視消費(fèi)習(xí)慣，并通過(guò)大幅度降低消費(fèi)支出，來(lái)為自1929年大蕭條以來(lái)最大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)做準(zhǔn)備。消費(fèi)的下滑使內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)都受到了不同程度的影響，并正在不斷沖擊運(yùn)輸物流行業(yè)。在全球范圍內(nèi)，國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)的貨運(yùn)量在去年11月分別比去年同期下降了7%和14%。無(wú)獨(dú)有偶，從去年9月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)包括鐵路、水路、公路和空運(yùn)所有運(yùn)輸形式的貨運(yùn)量增長(zhǎng)率均無(wú)一例外地也開(kāi)始大幅下降。根據(jù)中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用(包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用)的同比增長(zhǎng)率，從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。這些數(shù)據(jù)充分顯示經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)運(yùn)輸物流行業(yè)的沖擊力絕不可小覷。 
但盡管貿(mào)易額整體下降，在中國(guó)最大的25個(gè)進(jìn)/出口國(guó)之中，仍有一些貿(mào)易路線由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較小，呈現(xiàn)一定的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。即使中國(guó)對(duì)幾大出口國(guó)/地區(qū)(美國(guó)、香港、韓國(guó))的出口額在去年11月和12月出現(xiàn)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，但向阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、加拿大、意大利和澳大利亞的出口額在去年12月仍以兩位數(shù)速度增長(zhǎng)。同樣在中國(guó)的進(jìn)口方面，來(lái)自南非、阿曼等國(guó)家的進(jìn)口額增長(zhǎng)率在去年12月仍能保持兩位數(shù)。面對(duì)變化的需求，領(lǐng)先的運(yùn)輸物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手調(diào)整航線，以更好地滿足那些受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較小的進(jìn)出口航線的需求。 上海物流公司 
國(guó)內(nèi)方面，受政府的政策拉動(dòng)以及金融危機(jī)下企業(yè)自身成本控制要求的合力影響，制造業(yè)生產(chǎn)基地已經(jīng)開(kāi)始向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸物流需求也因此加速增加。一方面，內(nèi)陸地區(qū)地方政府承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)惠政策對(duì)于制造業(yè)企業(yè)很有吸引力。
國(guó)家一系列的經(jīng)濟(jì)刺激政策中又有很大一部分將用于推動(dòng)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。例如上萬(wàn)億元的投資正流向西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這將大大提高西部地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，為了降低成本、應(yīng)對(duì)危機(jī)，諸多制造型企業(yè)已經(jīng)計(jì)劃向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，并在近期付諸行動(dòng)。例如全球領(lǐng)先的芯片制造商——英特爾宣布在2009年將關(guān)閉一家上海的工廠，轉(zhuǎn)遷至成都以縮減成本。為了抓住這一輪的產(chǎn)業(yè)西移所帶來(lái)的新商機(jī)，運(yùn)輸物流公司須迅速增強(qiáng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)能力，并拓展自身運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)以覆蓋西北部地區(qū)。 
    
與此同時(shí)，運(yùn)輸物流企業(yè)也意識(shí)到沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)增加了對(duì)高附加值和專業(yè)化物流服務(wù)的需求。精細(xì)化工、高端電子信息產(chǎn)業(yè)、高端紡織服裝業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)等諸多產(chǎn)業(yè)都被列入產(chǎn)業(yè)升級(jí)計(jì)劃內(nèi)。而伴隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)的是不斷改變的運(yùn)輸物流需求。以服裝紡織業(yè)舉例來(lái)說(shuō)，高附加值的制造廠商更加注重安全、零差錯(cuò)、零延時(shí)、針對(duì)高級(jí)面料的特殊運(yùn)送能力以及逆向物流等。又例如，農(nóng)產(chǎn)品正向“綠色產(chǎn)品”和“嚴(yán)格衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)”的方向發(fā)展，這對(duì)運(yùn)輸物流企業(yè)的冷鏈物流能力和全程物流控制的要求將會(huì)大幅增加，以確保產(chǎn)品免污染或變質(zhì)。運(yùn)輸物流企業(yè)應(yīng)該迅速提高業(yè)務(wù)能力以應(yīng)對(duì)這些由產(chǎn)業(yè)升級(jí)引發(fā)的運(yùn)輸物流需求變化。 
除此之外，在金融危機(jī)下為了提高效率和優(yōu)化成本，跨國(guó)公司及本地企業(yè)都在考慮對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這也直接影響了其對(duì)物流服務(wù)的需求。除成本外，客戶越來(lái)越多地考慮供應(yīng)鏈的靈活度和迅速調(diào)整規(guī)模的能力，并采用了剝離供應(yīng)鏈資產(chǎn)的方式。這些結(jié)構(gòu)性調(diào)整改變了客戶對(duì)物流服務(wù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸物流公司應(yīng)據(jù)此進(jìn)行調(diào)整，提供更為定制化的，同時(shí)也可能是利潤(rùn)更高的服務(wù)。 
利潤(rùn)被進(jìn)一步擠壓且波動(dòng)性增強(qiáng)，亟待成本優(yōu)化  上海物流 
從2008年第四季度開(kāi)始，由于經(jīng)濟(jì)放緩而出現(xiàn)的運(yùn)力過(guò)剩幾乎迫使所有運(yùn)輸物流的相關(guān)領(lǐng)域出現(xiàn)了降價(jià)風(fēng)潮。在全球海運(yùn)市場(chǎng)上，僅以2009年1月為例，根據(jù)法國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner的數(shù)據(jù)，超過(guò)210艘集裝箱貨船�？吭诟蹫硟�(nèi)，55萬(wàn)TEU的運(yùn)力被閑置。其他運(yùn)力過(guò)剩的案例在航空、陸運(yùn)市場(chǎng)也是屢見(jiàn)不鮮。其直接后果便是中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在2008年10月至11月的一個(gè)月內(nèi)下降了7%(上海航運(yùn)交易所)、中國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)重貨平均價(jià)格在相同期間內(nèi)下降10%(中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì))。市場(chǎng)價(jià)格不斷下降對(duì)企業(yè)生存的威脅更值得重視。舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)典型的公路運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)空間在3%~5%，若不采取一些有效的成本控制方案，根本無(wú)法承受去年一個(gè)月的價(jià)格下降。 
根據(jù)最近發(fā)布的成品油價(jià)稅費(fèi)改革政策，國(guó)內(nèi)零售燃油的價(jià)格將進(jìn)一步與國(guó)際市場(chǎng)接軌。雖然目前的原油價(jià)格在相對(duì)低位徘徊，但經(jīng)濟(jì)放緩期間的原油產(chǎn)量消減將會(huì)加劇未來(lái)油價(jià)的不確定性和波動(dòng)性。由于在運(yùn)力過(guò)剩時(shí)期難以將油價(jià)上升壓力轉(zhuǎn)嫁至客戶，根據(jù)科爾尼的分析，當(dāng)原油價(jià)格增長(zhǎng)20%時(shí)，一家不采取任何規(guī)避措施的典型公路運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)從3%下降到0%。未來(lái)運(yùn)輸物流行業(yè)的利潤(rùn)對(duì)油價(jià)的波動(dòng)將會(huì)愈發(fā)敏感，所以如何管理供應(yīng)波動(dòng)是運(yùn)輸物流企業(yè)急需掌握的能力。 
面對(duì)目前衰退的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，運(yùn)營(yíng)難度不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)格局迅速改變，運(yùn)輸物流企業(yè)需要重新審視其成本結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)因素。如果不及時(shí)采取果敢、全面的行動(dòng)，企業(yè)在現(xiàn)階段的生存和長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力都將會(huì)受到嚴(yán)重威脅。 
投資意愿升溫，行業(yè)整合加速 
即使短期內(nèi)受到了全球金融危機(jī)的沖擊，長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍有望穩(wěn)步恢復(fù)，并繼續(xù)保持世界生產(chǎn)基地的地位。